В Саратове накануне заложили новый завод КАМАЗа, где планируется выпускать до 30 тыс. раздаточных коробок в год. Челнинское предприятие будет делать раздатки не только для своих машин поколения К5, но и для «Урала» и «МАЗа». Инвестиции оцениваются в 20 млрд рублей, но, из чего набирается такая сумма, ни власти, ни завод, финансовое положение которого не самое лучшее, не раскрывают. Завод уехал в Саратов, потому что там предложили лучшие условия и была политическая поддержка, объясняет один из собеседников нашего издания. Эксперты смотрят на проект с воодушевлением: такого в автомобилестроении России еще не было. О том, кто пролоббировал проект и почему завод понадобился КАМАЗу, — в нашем материале.
КАМАЗ накануне запустил многомиллиардный инвестпроект в Саратове
Когогин расширяет географию
КАМАЗ, переживающий не самые лучшие времена (это касается и продаж, и финансового состояния завода), накануне запустил многомиллиардный инвестпроект в Саратове. На торжественной церемонии в местном индустриальном парке объявили старт строительства завода по производству раздаточных коробок для грузовых автомобилей.
Что за предприятие? На заводе планируется выпускать новое поколение раздаточных коробок массой 320 кг с повышенным ресурсом до 800 тыс. километров. Поясним, раздаточная коробка, или раздатка, — агрегат на полноприводных машинах, отвечающий за распределение крутящего момента от двигателя на переднюю и заднюю оси автомобиля. Это очень важный узел машины, и на КАМАЗе сейчас выпускаются раздатки, по конструкции напоминающие агрегаты немецкого ZF, но усовершенствованные, поясняет один из собеседников «БИЗНЕС Online».
Проектная мощность завода — до 30 тыс. коробок в год. На предприятии обещают запустить автоматизированную производственную линию. Будут современная высокоточная механическая обработка, роботизированная установка и снятие деталей, автоматизированная сборка, цифровые двойники и роботизированная окраска, и это еще не все красивые слова из релиза. На примере нового предприятия генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин собирается создать «эталонную модель» цифрового завода (о концепции далее).
Проектная мощность завода — до 30 тыс. коробок в год. На предприятии обещают запустить автоматизированную производственную линию
Выпускать коробки КАМАЗ будет не только для своих машин нового поколения К5, но и для «Урала» и «МАЗа», уточняет минпромторг России. Проект не только экономический, но и политический. Когогин обозначил его как «наш ответ на вызовы времени». КАМАЗ в своем релизе напирает на то, что новый завод имеет стратегическое значение для автопрома и транспортной отрасли страны, внесет значительный вклад в укрепление технологического суверенитета, поможет смежным производствам. Отечественные транспортные средства, в том числе машины специального назначения, станут надежнее, обещает челнинский завод.
Что по деньгам? Год назад говорилось об инвестициях в размере более 20 млрд рублей, теперь цифра уточнена — ориентировочно 24,2 миллиарда. Правда, выбрана несколько туманная формулировка: строительство завода обеспечит привлечение инвестиций в регион на ближайшую трехлетку в размере не менее 24,2 млрд рублей.
Из чего сложилась сумма, не раскрывается. Но такие деньги даже в трехлетку КАМАЗ вряд ли готов выложить. Значит, должны быть и другие источники финансирования, но деталей нет. К примеру, будут ли вкладываться МАЗ и «Урал»? По некоторым данным, в проекте могут задействовать средства фонда развития промышленности (ФРП) — подконтрольной минпромторгу РФ организации, через которую финансируются в том числе проекты по автокомпонентам.
Вячеслав Володин: «Когда речь идет о развитии производства, строительстве заводов — это лучший ответ тем, кто хочет затормозить наше развитие, разрушить нашу экономику»
Почему в Саратове, а не в Челнах? Решили политика и экономические условия
По планам, стройка завершится в октябре 2028 года. Застройщиком выступает саратовское АО «Цифровой завод раздаточных коробок» (ЦЗКА), которое возглавляет Тимур Нуриахметов. Нуриахметов — уроженец Нижнекамска, выходец с КАМАЗа, который с апреля 2025 года возглавлял башкортостанскую «дочку» предприятия — ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов» (ТЗА). Генеральный подрядчик — подмосковное ООО «ВИК».
Соглашение о строительстве завода в Саратове КАМАЗ и правительство Саратовской области заключили в июне 2025 года. Областной губернатор Роман Бусаргин тогда не забыл упомянуть в своем телеграм-канале, что проект реализуют именно в Саратове благодаря поддержке председателя Госдумы Вячеслава Володина.
Спустя месяц Володин во время поездки в Саратов отметил: «Мы с Романом Викторовичем [Бусаргиным] постарались сделать все для того, чтобы у нас появилось новое высокотехнологичное предприятие. К нам заходит якорный инвестор — КАМАЗ, где будут высокие заработные платы». Так что старания не прошли даром.
Напомним, Вячеслав Викторович в Госдуме представляет интересы Саратовской области. Накануне он участвовал в церемонии и благодарил президента России Владимира Путина: «Именно благодаря его решению сегодня мы начинаем строительство цифрового завода». Вот и гадай, то ли решением президента завод «посадили» в Саратове, то ли тут помогли льготы, предусмотренные руководством страны для промышленности. Вероятно, второе.
В Саратове «были предложены лучшие условия» плюс сказалась «политическая поддержка», аккуратно объясняет источник, близкий к КАМАЗу. Он отмечает, что завод будет якорным инвестором индустриального парка в Саратове, но не единственным. Сейчас производств в Саратове у КАМАЗа нет — только два автоцентра.
«Условия, которые созданы в Саратове, наиболее подходящие для нас», — сказал Когогин в беседе с прессой. Что за заманчивые условия?
Открытие завода, как сообщается, позволит создать не менее 350 новых рабочих мест только на основном производстве. «Высокотехнологичный завод в Саратове очень много значит и для области, и в целом для Российской Федерации… И когда речь идет о развитии производства, строительстве заводов — это лучший ответ тем, кто хочет затормозить наше развитие, разрушить нашу экономику», — отметил на церемонии Володин.
Еще один спикер говорит, что в Челнах просто нет достаточной площади и свободных трудовых ресурсов для такого завода.
«Индустрия 4.0 — это более глубокий смысл, когда изначально закладывается идеология, что сначала все рисуется в компьютере, потом полностью это все выстраивается и все уже предусмотрено заранее»
Что за «цифровой завод» и почему он понадобился КАМАЗу?
Фактически новый «цифровой завод» будет похож на существующий завод каркасов и кабин КАМАЗа в Челнах, где работают только роботы. «Но роботизированный и автоматизированный — это не 4.0. Индустрия 4.0 — это более глубокий смысл, когда изначально закладывается идеология, что сначала все рисуется в компьютере, потом полностью это все выстраивается и все уже предусмотрено заранее. Не допускается брак на каждом этапе. Это гарантия современного качества и эффективности. Это немножко более широкое понимание, чем автоматизированный или роботизированный», — объясняет концепцию предприятия один из собеседников.
По его словам, на КАМАЗе, который строился в 70-е годы прошлого века, внедрить индустрию 4.0 сложно и «практически невозможно». «Потому что была иная идеология заложена. А завод каркасов и кабин, который изначально строился по этой идеологии, уже другой», — указал источник.
«КАМАЗ активно работает над повышением производительности труда и с задачей справляется. Но, как ни крути, это конечная история. Можно где-то еще подтянуть показатели, пособирать их по крупицам, но при установке робототехнических комплексов на производстве, которое изначально заточено под старые подходы к организации труда, возникают проблемы. Любой завод построен не сегодня, он работает уже 10, 20 или 30 лет. При интеграции туда робототехники практически всегда оказывается, что она не дает той эффективности, о которой все грезят. Это происходит не из-за некомпетентности людей, а по объективным причинам: все остальное вокруг заточено под другую технологию», — подтверждает в беседе с нашим изданием главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Раньше на КАМАЗе использовали раздатки 6522 — лицензионный аналог немецкой ZF VG 1600. Потом ее усовершенствовали в части работы смазочной системы и улучшения работы подшипниковых узлов и назвали «КАМАЗ-630», говорит один из собеседников газеты. По его словам, сейчас завод использует только собственные раздатки.
Агрегаты выпускают на автомобильном заводе КАМАЗа в Челнах, но по устаревшей технологии. Новый высокотехнологичный завод в Саратове будет производить коробки с повышенным ресурсом. «Она меньше весит, у нее лучше качество, это совершенно другой уровень», — объясняет источник «БИЗНЕС Online». Другой собеседник говорит, что у КАМАЗа сейчас есть сложности с наполнением фонда запчастей раздаточными коробками.
Традиционно в Советском Союзе было так, что каждый завод сам производил для себя раздаточные коробки. Новый саратовский завод предполагает, что продукцией будут пользоваться и другие производители — МАЗ и «Урал». «Они подтвердили, что им тоже нужны современные коробки, качественные, обладающие большим ресурсом, никуда не денешься», — говорит собеседник. Станут ли МАЗ и «Урал» соинвесторами проекта, пока не раскрывается.
Мощности существующего завода в Челнах тоже оставят, будут использовать в основном при производстве К3. А новый завод будет использоваться под современный модельный ряд.
«Таких заводов у нас вообще нет, во всяком случае в автомобильной отрасли»
«БИЗНЕС Online» попросил экспертов оценить проект завода и его перспективы.
Максим Кадаков — главный редактор журнала «За рулем»:
— Нам такие заводы необходимы. Как только мы говорим об эффективности производства, качестве, цене в пересчете на единицу товара, мы приходим к выводу, что вся эффективность, которой можно было добиться на нынешних производствах, уже выработана.
Когда вы строите завод по принципу «Индустрии 4.0» с цифровым двойником и полностью цифровым управлением, вы изначально можете выстроить линию или целый завод под роботизацию, минимальный ручной труд, автоматизированный контроль, передачу данных, 5G и так далее. Если смотреть в этом разрезе, то таких заводов у нас вообще нет, во всяком случае в автомобильной отрасли. Если у КАМАЗа все пойдет по плану, это будет прецедент — первый завод «Индустрии 4.0» в автомобилестроении. Поэтому планы очень интересные, перспективные и правильные. В конце концов, кто-то должен начинать, и почему бы этим зачинщиком не быть КАМАЗу?
КАМАЗ может выпускать компоненты, в данном случае раздаточные коробки, и для других производителей. А тем нужны прогнозируемая цена и качество. Соответственно, если другие предприятия, такие как «Урал» или МАЗ, будут их покупать, мы распределим себестоимость на большее количество произведенных раздаточных коробок. Если этот завод, построенный силами наших специалистов, окажется во всех смыслах удачным, этот успех можно будет тиражировать при строительстве новых или реконструкции старых предприятий.
КАМАЗ хорош тем, что в его периметре сосредоточены разные производства. Например, при выпуске коробок передач предприятие практически все делает само: от заготовок, из которых получаются валы и шестерни, и отливки корпусов до закалки и термообработки. Обеспечен полный цикл производства. Какие-то мелкие детали действительно до сих могут быть сторонними. В этом нет ничего страшного: не всегда возможно и нужно быть независимыми на 100 процентов, надо производить то, что хорошо получается.
Вполне можно закупать на стороне то, что не могут произвести российские поставщики. Ведь ни КАМАЗ, ни ГАЗ, ни «Урал», ни АвтоВАЗ не могут делать абсолютно все внутри компании, это просто нереально. КАМАЗ, например, не должен сам производить масло для раздаточной коробки или стекла. Таких компонентов много: электроника и прочее должны поставляться сторонними производителями. Например, мы пока не можем делать поршневые кольца нормального качества, и многие автозаводы покупают их для своих моторов. Но это проблема автомобильной индустрии в целом, а не конкретного автозавода.
Степень локализации всего, что касается «железной» части, у КАМАЗа очень высока. Думаю, что по раздаточным коробкам она стремится к 100 процентам.
Даниил Минаев — главный редактор журнала «Грузовик Пресс»:
— У нас таких компонентов не хватало всегда, особенно если это современное производство и большой объем выпуска. Важно также, что это поднимает потенциал регионов. Кроме того, эти коробки будут использоваться не только на автомобилях «КАМАЗ».
Насколько мне известно, у КАМАЗа есть несколько линеек коробок. Одна из них — это модернизированная старая коробка, которая корнями уходит еще в советскую 8-ступенчатую модель. Ее ставят на определенную технику, активно занимаясь локализацией этого наследия. В этом направлении на пятом поколении КАМАЗ двигается достаточно успешно.
Эти модернизированные коробки, которые сейчас будут выпускаться, очень нужны. Вообще, у нас не хватает мостов, в том числе портальных, и коробок передач. Развитие таких производств даст возможность в дальнейшем гибко подстраиваться и непрерывно расширять номенклатуру выпускаемых деталей. Это очень нужный проект. Если его реализовать в запланированном виде, то эти деньги не пропадут.
Фото на анонсе: saratov.gov.ru
Комментарии 7
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.