Заместитель директора департамента продаж и маркетинга ICL Техно Альберт Шагивалеев: «Если мы хотим, чтобы предрейсовые осмотры были правильными, легальными и повсеместными, то верное направление — это цифровые инструменты» Заместитель директора департамента продаж и маркетинга ICL Техно Альберт Шагивалеев: «Если мы хотим, чтобы предрейсовые осмотры были правильными, легальными и повсеместными, то верное направление — это цифровые инструменты»

Предрейсовый недосмотр: что не так с проверкой водителей в российских компаниях?

В 2025 году в Татарстане произошло 3,3 тыс. ДТП, в которых погибли 345 человек и еще более 4 тыс. получили травмы, говорят данные управления ГАИ МВД по РТ. Причем 237 аварий произошли по вине нетрезвых водителей, в них погибли 54 человека. Сколько ДТП произошло из-за резкого ухудшения самочувствия за рулем, статистика не раскрывает. Но о том, что состояние здоровья водителя напрямую влияет на безопасность движения, регулярно предупреждает и сама Госавтоинспекция: в методических материалах ведомств в разных регионах перечислены и замедление реакции, и снижение остроты зрения, и потеря сознания на фоне болезненного состояния.

В компаниях-перевозчиках снимать этот риск должен предрейсовый медицинский осмотр — процедура, без которой водителя по закону нельзя выпустить на смену. «Но есть проблема: не хватает врачей, и основная нагрузка по организации осмотров ложится на сами предприятия», — говорит заместитель директора департамента продаж и маркетинга ICL Техно Альберт Шагивалеев.

В итоге страдает качество процедуры. «И это объяснимо: чтобы пройти реальный осмотр, водителю нужно куда-то ехать, а на практике его смена начинается ровно в тот момент, когда он вышел из дома и сел в машину», — описывает Шагивалеев.

По словам Шагивалеева, формируется единая система, которая по итогам каждого предрейсового осмотра будет генерировать QR-код, который может отсканировать инспектор ДПС и мгновенно убедиться, что осмотр действительно был пройден По словам Шагивалеева, формируется единая система, которая по итогам каждого предрейсового осмотра будет генерировать QR-код, который может отсканировать инспектор ДПС и мгновенно убедиться, что осмотр действительно был пройден

По словам Шагивалеева, формируется единая система, которая по итогам каждого предрейсового осмотра будет генерировать QR-код, который может отсканировать инспектор ДПС и мгновенно убедиться, что осмотр действительно был пройден.

С 1 сентября 2023 года в России начали проводить обязательные предрейсовые и предсменные медосмотры с применением медицинских изделий, обеспечивающих автоматизированную дистанционную передачу данных о состоянии работника. До этого удаленные комплексы у ряда компаний уже стояли, но их данные не имели юридической силы, а значит, и делать допуск на их основании было нельзя.

Дистанционный формат упрощает процесс. Один медработник в центре может вести осмотры сразу нескольких предприятий. «Если мы хотим, чтобы предрейсовые осмотры были правильными, легальными и повсеместными, то верное направление — это цифровые инструменты. В частности, удаленные терминалы, которые ставятся в различных точках и соединены с единым центром — облачной системой, личным кабинетом врача, куда врачи подключаются и могут одновременно вести осмотр нескольких предприятий. Это позволяет меньшему количеству врачей закрывать большее количество осмотров», — отмечает Шагивалеев.

По словам Шагивалеева, ICLWorkShift обходится заказчику на 15–20% дешевле среднерыночного уровня По словам Шагивалеева, ICLWorkShift обходится заказчику на 15–20% дешевле среднерыночного уровня

Достаточно двух минут: как проходит дистанционная проверка

Казанская ICL Техно начала производство предрейсовых терминалов в 2024 году, но полноценный старт продаж состоялся в 2025-м — после того как компания получила регистрационное удостоверение Росздравнадзора на свой аппаратно-программный комплекс ICLWorkShift.

При создании нового продукта в компании сделали ставку на три вещи. Первое — цена. По словам Шагивалеева, ICLWorkShift обходится заказчику на 15–20% дешевле среднерыночного уровня. Второе — надежность. Для перевозчика, у которого весь автопарк выходит на линию строго после утреннего осмотра, поломка терминала грозит срывом работы.

Третье — функциональность и адаптивность. Помимо стандартного медицинского минимума — давление, пульс, температура, алкоголь, — терминал ICL умеет снимать электрокардиограмму. Если у водителя выявлено повышенное давление, врач тут же, не отправляя человека в поликлинику, может получить кардиологические данные и принять более обоснованное решение о допуске. При этом центральная система изначально спроектирована как адаптивная: у крупных заказчиков — от медицинских холдингов до предприятий — уже есть свои информационные системы кадрового и медицинского учета, и терминал не заменяет их, а встраивается в существующий контур.

Сам осмотр проходит так: водитель идентифицирует себя по табельному номеру или СНИЛС, отвечает на несколько вопросов о самочувствии, надевает манжету — терминал измеряет давление и пульс, затем считывает температуру бесконтактным датчиком и берет пробу выдыхаемого воздуха на алкоголь. Параллельно ведется фото- и видеофиксация: система сверяет лицо водителя с фотографией в базе, чтобы исключить подмену. По ту сторону терминала — врач медицинской организации с лицензией на проведение предрейсовых осмотров: он видит на своем экране данные со всех подключенных площадок и по ним принимает решение о допуске. «Один врач может одновременно осматривать несколько организаций. На один осмотр в среднем выделяется две минуты», — рассказывает Шагивалеев.

Если показатели водителя укладываются в норму — врач подтверждает допуск, и водитель уходит на смену. Если что-то не сходится, у медработника есть несколько сценариев. Скажем, у водителя оказалось повышенное давление, но причина может быть бытовой: человек торопился, поднялся по лестнице, перенервничал перед сменой. В таких случаях медработник предлагает отдохнуть 5–10 минут и повторить измерение; при необходимости повторное исследование может быть проведено еще один раз. Если после повторных измерений показатели остаются за пределами нормы, водителя направляют на очный осмотр и на смену не выпускают. С алкоголем разговор короче: повторный тест не назначается, водитель сразу получает недопуск.

Чтобы одна медсестра могла вести сразу несколько площадок и не пропустить тревожный сигнал в потоке рутинных данных, в систему встроена автоматическая подсветка отклонений. Пока показатели водителя в норме, они просто фиксируются в электронном журнале. Но как только давление, пульс или температура выходят за референсные значения, у медработника на экране загорается красный флажок — и врач сразу видит, кому из проходящих осмотр нужно уделить внимание.

Если показатели водителя укладываются в норму — врач подтверждает допуск, и водитель уходит на смену Если показатели водителя укладываются в норму — врач подтверждает допуск, и водитель уходит на смену

От утреннего осмотра к полноценному мониторингу здоровья

География поставок ICLWorkShift сегодня охватывает всю страну — от арктической зоны до Центральной России. Основной пул заказчиков — медицинские организации с лицензией на проведение предсменных и предрейсовых осмотров: именно они по закону имеют право допускать водителей к работе. Но клиентский портфель ICL Техно уже давно вышел за пределы одного только медицинского сектора. «Крупные государственные учреждения и корпорации, активно ведется работа с нефтегазодобывающей отраслью», — перечисляет Шагивалеев. В сумме на терминалах ICL ежедневно проходят осмотр около тысячи водителей — это порядка десяти крупных организаций, включая логистические компании федерального уровня.

Производятся терминалы на собственном заводе ICL Техно в Столбище Лаишевского района Татарстана. Максимальная производительность площадки — до 1 миллиона изделий в год, и в этом диапазоне компания может произвести любое количество терминалов под конкретный заказ. Средний срок изготовления партии — от одного до двух месяцев. Часть моделей всегда есть на складе, и в этом случае заказчик получит терминалы в течение недели. По запросу заказчика ICL Техно предоставляет терминал на тестирование, чтобы предприятие могло опробовать устройство в реальных условиях до заключения договора. К комплекту по умолчанию идут круглосуточная техническая поддержка и сеть сервисных центров во всех крупных городах России.

Накопленные данные предрейсовых осмотров — ценный ресурс не только для перевозчика, но и для системы здравоохранения: они позволяют отслеживать динамику здоровья водителя и раньше замечать повторяющиеся отклонения, которые требуют медицинской оценки. Для Татарстана это особенно актуально: по данным минздрава РТ, в 2025 году болезни системы кровообращения оставались основной причиной смертности населения и составили 43,2% всех смертей. Ежедневный поток медицинских данных с терминалов компания сейчас интегрирует в государственные информационные системы здравоохранения.

Практический опыт работы с сотрудниками одной из особых экономических зон Республики Татарстан показывает, зачем вообще накапливать результаты ежедневных медосмотров. За два летних месяца 2026 года было проанализировано более 11,5 тыс. осмотров 427 работников. У 300 человек хотя бы однажды фиксировалось повышение артериального давления, а у 251 такие эпизоды повторялись два и более раз. Главное преимущество накопительной аналитики: среди тысяч ежедневных осмотров система позволяет увидеть конкретных людей с повторяющимися отклонениями и перевести их из обычного потока в адресное медицинское сопровождение — связаться с работником, направить его к врачу и на обследование, при необходимости начать лечение, а затем контролировать динамику показателей.

Следующий шаг компании на этом рынке — компактный персональный терминал, который водитель сможет держать прямо в машине. Запуск запланирован на конец 2026 года. Схема работы у устройства принципиально та же, единственное отличие — интерфейсом для водителя служит его собственный смартфон. «Стоит такое устройство существенно дешевле стационарного, а по производительности практически ему не уступает, то есть на рынок выходит решение для тех сегментов, где ставить большой терминал экономически невыгодно, в первую очередь для того же такси и небольших логистических компаний», — рассказывает Шагивалеев.

В общей линейке медицинских изделий ICL Техно на сегодня уже произведено порядка 3,5 тысячи устройств. Помимо ICLWorkShift, это телемедицинские чемоданчики для выездных бригад, мобильные телемедицинские комплексы и стойки для стационаров. Все эти продукты объединяет одна большая задача, которую решает компания, — цифровизация медицинской помощи в стране и продление жизни населения.