«Это больше нужно СИБУРу, чем шинникам»: нефтехимики рвутся заменить натуральный каучук в покрышках

Генеральный директор ООО «СИБУР-Инновации» Ильназ Зарипов на заседании совета директоров АО «Татнефтехиминвест-холдинг» Фото: rais.tatarstan.ru

Резиновый переворот на фоне простаивающих «синтетических» мощностей

В каждой шине до 85% натурального каучука (НК) можно заместить на синтетический каучук (СК) без потери свойств, а в отдельных элементах — до 100%. С таким тезисом накануне выступил генеральный директор ООО «СИБУР-Инновации» Ильназ Зарипов на заседании совета директоров АО «Татнефтехиминвест-холдинг». Его слова приведены в видеорепортаже с мероприятия, который опубликован на сайте раиса РТ.

Натуральный каучук до сих пор является импортозависимым сырьем, указал докладчик. Прогнозное потребление НК в России в 2026 году — 76 тыс. тонн. При этом мощности по производству СК внутри страны — 1,5 млн тонн. Основные мощности распределены между несколькими крупными игроками. Среди них — входящие в СИБУР «Нижнекамскнефтехим» (655 тыс. т в год), «Воронежсинтезкаучук» (244 тыс. т), Красноярский завод синтетических каучуков (51 тыс. т). «Тольяттикаучук», входящий в «Татнефть», производит 207 тыс. т СК в год.

Увы, мощности местных производителей загружены всего на 51% (по оценке на этот год). Основной объем каучуков только СИБУРа (около 600 тыс. т из 800 тыс.) уходит на экспорт, в основном в Китай, говорил ранее член правления холдинга Александр Петров. Производство самих шин, судя по презентации Зарипова, в 2026-м в России упадет на 12% до 31 млн штук, импорт же вырастет на 16% до 39 млн штук.

«Мощности по выпуску синтетического каучука в России способны обеспечить потребности шинной отрасли. При полной загрузке всех шинных заводов такое потребление СК составит примерно 490 тысяч тонн (против 244 тыс. тонн на настоящий момент — прим. ред.). Развитие данного направления поддержано на уровне минпромторга России. СИБУРу совместно с российскими шинными производителями поручено продолжить работу по развитию, масштабированию проектов замещения натурального каучука на синтетический», — указал гендиректор «СИБУР-Инноваций».

«Таким образом, проект имеет не только коммерческую и технологическую, но и отраслевую значимость — в контексте возможного снижения зависимости производства шин от импортного сырья. Разработанные СИБУРом решения позволяют заместить натуральный каучук на 60–85 процентов в составе шин без потери ключевых характеристик», — выразил уверенность Зарипов.

Критически важный, но не незаменимый?

Надо отметить, что натуральный каучук обладает свойствами, которые критически важны для шин. НК улучшает механические характеристики, сцепление с асфальтом и прочность изделия, а также повышает стойкость к тепловым воздействиям. Особенно это существенно для грузовых шин, которые при длительной эксплуатации нагреваются. При этом содержание натурального каучука сильно зависит от назначения и ценового сегмента шины. Есть модели, где его вообще нет, в том числе отдельные грузовые и самые дешевые легковые шины. Полный отказ от натурального каучука в тех рецептурах, где он используется, может привести к сокращению срока службы и ухудшению эксплуатационных свойств покрышек, уверен один из экспертов «БИЗНЕС Online».

СИБУР же на ТНХИ-Х привел успешные кейсы перехода с натурального каучука на синтетический в шинных рецептурах. В сегменте легковых шин компании удалось на 100% заменить натуральный каучук в протекторе новой линейки зимних фрикционных шин — на основе ДССК и СКИ-970. При этом испытания подтвердили не только сохранение целевых характеристик, но и улучшение потребительских свойств: выросло сцепление с дорогой даже без шипов, а также снизился расход топлива, заверяют в компании.

Другой пример — частичная замена натурального каучука в действующей линейке зимних шин. Мол, после совместной работы с шинным производителем удалось сохранить эксплуатационные характеристики на уровне исходного продукта при использовании рецептур на основе СКД-НД и ДССК. Причем опытные образцы прошли стендовые испытания на уровне серийных шин, т. е. возможность их использования в серийном производстве была подтверждена без длительных дорожных испытаний.

Есть и показательный пример в грузовых и индустриальных шинах: совместный «пилот» СИБУРа с китайским производителем TONG LI. Натуральный каучук полностью заменили на СКИ-970 сразу в нескольких ключевых элементах шины — протекторе, подканавочном слое, боковине и каркасе. При этом износостойкость опытных индустриальных шин оказалась на 9,9% выше серийных, а пробег остался сопоставимым. Испытания и аудиты подтвердили соответствие продукции требованиям китайского рынка. Это в теории открывает возможность вывода таких шин как на внутренний, так и на внешний рынок. Но вопрос: захочет ли этого сам рынок?

СИБУР не первый год лоббирует замещение натурального каучука в шинах Фото: rais.tatarstan.ru

«Уговаривать не нужно»

СИБУР не первый год лоббирует замещение натурального каучука в шинах. Еще в 2024-м топ-менеджеры компании уверенно заявляли о готовности заместить бо́льшую часть натурального сырья. Одно из предложений СИБУРа сейчас — поручить шинному комплексу Татарстана ускорить внедрение разработанных рецептур в серийное производство шин. Раис РТ Рустам Минниханов отметил важность данного проекта, поскольку он способствует обеспечению технологического суверенитета шинной отрасли, сообщает пресс-служба руководителя республики.

Но шинная индустрия отреагировала не так однозначно. Мол, переход на синтетический каучук не может быть быстрым, как того хочет СИБУР, говорит «БИЗНЕС Online» один из спикеров из шинной отрасли. Сначала необходимо провести опытные и промышленные испытания, затем оценить риски масштабирования, а при необходимости перенастроить или заменить отдельные элементы оборудования. Кроме того, у каждого производителя своя рецептура, рассчитанная на конкретное оборудование и требуемые характеристики продукции, поэтому китайские наработки еще предстоит адаптировать непосредственно под каждого российского производителя и его технологию. Именно поэтому предложение СИБУРа ускорить внедрение новых рецептур эксперт считает преждевременным.

«Как можно это просто поручить? Нельзя, если еще не проделана омологационная работа. Уговаривать шинников заниматься этим не нужно, они понимают, что в условиях геополитики зависеть от поставок натурального каучука, который идет через другие страны, достаточно рискованно», — говорит собеседник. При этом сами шинники, по его словам, заинтересованы в сокращении логистического плеча и получении сырья внутри России.

Собеседник также обращает внимание, что инициатива по замещению натурального каучука в значительной степени отвечает интересам самого СИБУРа: «Это больше нужно им, а не шинникам». Этот тезис отчасти подтверждали в самом холдинге. «Дальнейший рост потребления ограничен. Основной потребитель — это шинная отрасль. Выпуск шин в 2025 году снизился по отношению к 2024-му более чем на треть. Многие предприятия просто останавливались, неделями простаивали, у кого-то загрузка стала меньше. В результате этот увеличенный объем мы вынуждены были вывозить за пределы РФ, в основном в Китай», — рассказывал член правления СИБУРа Павел Ляхович в интервью ТАСС.

Основные поставщики НК находятся в экваториальном поясе, в том числе в Индонезии и странах Африки, где выращивается гевея, из млечного сока которой получают натуральный каучук. Прямого дефицита натурального каучука из-за логистики, по словам источника, российские шинники пока не испытывают. После изменения прежних маршрутов, проходивших через Ригу и европейские порты, поставки перестроили: продукция идет через порты Владивостока либо наземным путем через Китай.

Полностью отказываться от возможности работать с натуральным каучуком (даже с учетом наличия синтетического аналога) шинники не готовы: производству необходимо сохранить такую технологическую гибкость, чтобы при возникновении проблем можно было безболезненно вернуться к натуральному сырью, рассуждает собеседник. Что касается цены, то натуральный каучук является биржевым товаром и его стоимость зависит, в частности, от запасов и соотношения спроса и предложения. По оценке собеседника, обычно он лишь немного дороже синтетического: разница может составлять около 5%, но в отдельные периоды бывает и выше.

«Какого шины качества, мы не знаем»

«Я не инженер-химик, но, насколько я слышал, полностью заменить натуральный каучук (синтетическим в шинах — прим. ред.) никому пока не удавалось. Так что на уровне эксперимента это очень интересно. Это значительно расширит в перспективе [возможности] уменьшения стоимости производства шин. Но в массовом производстве, насколько я помню, ни в одной стране не удалось этого достичь», — рассказал нам автомобильный обозреватель Игорь Моржаретто.

Вице-президент национального автомобильного союза Антон Шапарин заявил, что в РФ есть определенные проблемы с доступом к натуральному каучуку, поэтому производителям шин придется изобретать некие конструкции для того, чтобы его заменять. «В России не существует независимого механизма оценки качества шин. Мы не знаем, что там вообще и какого они качества. Мы ничего о них не знаем, поэтому, к глубокому сожалению, в силу отсутствия исследований не сможем сравнить, как было до и как стало после», — добавил он.

Синтетический каучук серьезно отличается от натурального. И ведущие мировые производители шин комбинируют два продукта, указал владелец ООО «Казанская шинная компания» Равиль Мингазов. «Добавляют больше или меньше натурального каучука. Но они все равно используют натуральный каучук как составляющую. Видимо, нет еще такого заменителя. Но если сейчас искусственный каучук полностью идентичен натуральному или лучше его, то, наверное, это возможно. Все же зависит от потребительских свойств этой шины», — отметил наш собеседник.

В «Татшине» не ответили на запрос «БИЗНЕС Online».