В обход Ормузского пролива: нефтяные гиганты тратят миллиарды на альтернативные пути

Бо́льшая часть нефти, проходящей через пролив, находится на танкерах, которые вынуждены преодолевать опасный коридор иранских ударных беспилотников или работают в условиях отсутствия связи со своими устройствами определения местоположения Фото: © Us Navy/Us Navy / Keystone Press Agency / www.globallookpress.com

Как война меняет нефтяной бизнес

Судоходство через Ормузский пролив, долгое время являвшийся наиболее эффективным путем для экспорта, остается значительно ограниченным из-за войны в Иране. Большая часть нефти, проходящей через пролив, находится на танкерах, которые вынуждены преодолевать опасный коридор иранских ударных беспилотников или работают в условиях отсутствия связи со своими устройствами определения местоположения. По меньшей мере 17 моряков погибли в этом регионе.

Страны Персидского залива, которые на протяжении десятилетий добывали большую часть мировой нефти, теперь полны решимости разорвать свою зависимость от этого узкого водного пути. Они строят или расширяют трубопроводы и другую инфраструктуру, которая может обходить его, и значительно увеличивают мощности хранилищ в таких местах, как Азия.

Эти инициативы показывают, как война меняет нефтяной бизнес в Персидском заливе. Они обойдутся в миллиарды долларов и займут годы, но компании и правительства считают их необходимыми мерами хеджирования в условиях все более нестабильного региона. Даже если перемирие между Соединенными Штатами и Ираном будет достигнуто, экспортеры из Персидского залива понимают, что чрезмерная зависимость от одного транзитного маршрута — это риск, который они больше не могут себе позволить. А со временем эти шаги могут ослабить влияние Ирана в регионе.

«Многие считают, что Ормузский пролив никогда не будет обеспечивать такой же объем экспорта нефти, как до войны», — сказал Бен Кэхилл, аналитик в области энергетики из Техасского университета в Остине. «Ни одна страна в мире не хочет снова так сильно зависеть от этого транзитного пункта».

По его словам, производители энергии стали уделять больше внимания обеспечению безопасности своей инфраструктуры, даже если это влечет за собой большие затраты и снижение эффективности.

До начала военных ударов по Ирану со стороны США и Израиля 28 февраля через Ормузский пролив, соединяющий Оманский залив с Персидским заливом, ежедневно проходило около 20 миллионов баррелей нефти. Однако комбинированная блокада со стороны США и Ирана, морские мины, ракетные удары и стремительный рост страховых тарифов фактически парализовали движение через пролив.

По данным компании Kpler, занимающейся отслеживанием морских перевозок, экспорт сырой нефти через пролив на в начале августа упал примерно до 3,7 миллиона баррелей в день. Безусловно, из залива экспортируется больше нефти, отчасти с помощью судов, которые принимают меры для затруднения отслеживания. Миллионы баррелей в день также вывозятся по существующим маршрутам, таким как трубопроводы, не зависящие от доступа к Ормузскому проливу.

Хроническая зависимость

Тем не менее, лихорадочная работа по поиску долгосрочных обходных путей через пролив очевидна по всему региону. Например, в Фуджейре, портовом городе Объединенных Арабских Эмиратов, расположенном на берегу Оманского залива, строительные бригады круглосуточно работают над прокладкой вторичного нефтепровода параллельно существующему трубопроводу, по которому нефть доставляется с наземных месторождений в Абу-Даби.

Цель амбициозного проекта — удвоить пропускную способность обходного канала страны до 3,6 миллионов баррелей в сутки, что позволит почти всей нефти, добываемой на суше в Абу-Даби, поступать на международные танкеры без необходимости использования Ормузского пролива судами.

Кроме того, государственная энергетическая компания Объединенных Арабских Эмиратов, Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC), в августе заявила о планах потратить 8,2 миллиарда долларов на расширение своего бизнеса по добыче природного газа. Компания также рассматривает планы по созданию экспортного терминала сжиженного газа на восточном побережье, чтобы обойти Ормузский пролив, сообщил финансовый директор ADNOC Питер ван Дриэль в интервью Bloomberg Television*.

В соседней Саудовской Аравии государственный нефтяной гигант Aramco ускоряет многомиллиардное расширение своего трубопровода Восток-Запад.

Разработанный во время ирано-иракской войны в 1980-х годах, трубопровод протяженностью 1201 километр (746 миль) пересекает Аравийский полуостров и ведет к порту Янбу на Красном море. Председатель совета директоров Aramco, Ясир О. Аль-Румайян, в 2026 году назвал его «жизненно важной артерией» королевства, успешно перенаправляя около семи миллионов баррелей в день с тех пор, как Иран фактически закрыл Ормузский пролив после военных ударов США и Израиля.

Саудовские власти работают над увеличением объемов поставок еще на один-два миллиона баррелей в день, а также рассматривают возможность строительства второго, меньшего по размеру, параллельного трубопровода для нефтепродуктов.

«Что касается экспорта нашей нефти, мы сейчас активно рассматриваем возможность расширения ассортимента», — заявил в начале августа Амин Нассер, генеральный директор Saudi Aramco.

Неопределенность в Ормузском проливе также подталкивает производителей из стран Персидского залива к активным инвестициям.

Кувейт ведет переговоры с Саудовской Аравией и другими арабскими странами о строительстве трубопровода, который соединит нефтяные месторождения страны с портами на Красном море или в Омане. Ирак и Иордания возобновили давно откладываемые планы по строительству трубопровода, способного транспортировать до миллиона баррелей в сутки в порт Акаба на Красном море, согласно сообщениям государственного телевидения Иордании. Ирак также ускоряет планы по восстановлению поврежденного нефтепровода для транспортировки сырой нефти с иракских месторождений в Киркуке на средиземноморское побережье Сирии.

Однако многие из этих решений сопряжены с огромными трудностями. Изменение маршрута торговли Саудовской Аравии перенесло бремя обеспечения безопасности на Красное море и пролив Баб-эль-Мандеб, где хуситская группировка в Йемене атакует суда. 11 августа шесть человек погибли, когда хуситы атаковали судно в Красном море.

Помимо строительства новых трубопроводов, страны Персидского залива создают своего рода «страховые полисы» для хранения нефти за тысячи километров, расширяя хранилища в таких местах, как Южная Корея, Япония и Индия.

Логика проста: если Ормузский пролив закрыт, нефть уже находится по другую сторону пролива.

«Все стремятся увеличить объемы хранения энергии», — сказал Нассер из компании Aramco, добавив: «Энергетическая безопасность сейчас становится приоритетом».

Однако аналитики отметили, что, хотя война в Иране выявила зависимость стран Персидского залива от пролива, полностью устранить её никогда не удастся.

«Им, безусловно, нужен Ормузский пролив, потому что он дает им множество преимуществ, и инфраструктура для него уже есть», — сказала Кэрол Нахле, генеральный директор консалтинговой фирмы Crystol Energy. Но, добавила она, «было глупо с их стороны полностью полагаться на Ормузский пролив».

Владимир Овчинский