«Представляют опасность»: Когогин продавил-таки китайские грузовики в черный список?

Официальным представителям Dongfeng и Zoomlion выдали предписания. Они должны подготовить план устранения нарушений Фото: © Anton Belitsky / Global Look Press / www.globallookpress.com

Под запретом еще 6 моделей китайских грузовиков

Росстандарт объявил о запрете продажи моделей китайских грузовиков Dongfeng DFV4198 и DFV KC, а также Zoomlion ZTC-4, ZTC-3, TMCP3 и TMCP4. В ведомстве это связывают с нарушением обязательных технических требований, которые касаются:

• эффективности тормозной системы;
• крепления ремней безопасности;
• оснащения задними и боковыми защитными устройствами;
• рулевого управления;
• установки устройства вызова экстренных оперативных служб;
• оформления документов.

Выявленные нарушения «представляют опасность здоровью и жизни как самих водителей транспортных средств, так и других участников дорожного движения, в том числе пешеходов», говорится на сайте Росстандарта.

Официальным представителям Dongfeng и Zoomlion выдали предписания. Они должны подготовить план устранения нарушений. Дилерские центры свяжутся с владельцами отозванных грузовиков для бесплатной замены неисправных деталей.

Дилеры китайских марок уже заявили Росстандарту об остановке продаж. За нарушение запрета компаниям грозит административная ответственность, предупреждает ведомство.

В компании «Акос-Казань», официальном дилере Dongfeng в Казани, нашего корреспондента заверили, что запрет распространяется только на грузовые автомобили, а легкий коммерческий транспорт ограничения не затронут. В московском автоцентре «Марьино» вообще попросили не беспокоиться насчет покупки Dongfeng, поскольку ни о каких ограничениях информации не поступало.

В дилерском центре «АК-Лидер» автокраны Zoomlion пока в наличии. «Новости правдивые, на данный момент решаем этот вопрос, — ответили на линии. — В ближайшее время будем заново сертифицировать технику, и ей можно будет пользоваться. Это касается сейчас не только марок Zoomlion, но и остальных китайских кранов». По словам сотрудника, в прошлом году в центр приезжала компания, у которой есть полномочия сертифицировать краны, и проводила необходиимую экспертизу, после которой технику можно ставить на учет. Когда и каким образом будет происходить процедура на этот раз, пока неизвестно, уточнили в «АК-Лидер».

Год назад «страйк» прилетел сначала Shacman, потом Dongfeng, Foton, Faw, Sitrak, теперь снова в опале Dongfeng, у Zoomlion проблем с сертификацией ранее не было. Среди причин Росстандарт называл нарушения в эффективности тормозной системы, уровень шума, неисправность элементов управления и установки систем вызова экстренных служб. В июле в концерне Shacman рассказывали, что потратили «достаточно времени и ресурсов», чтобы все необходимые этапы испытаний и процедуры сертификации по модели X6000.

Запрету предшествовали заявления гендиректора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина о том, что некоторое время назад дилеры представили на контрольные испытания золотые экземпляры — подготовленные автомобили, соответствующие требованиям регуляторов Фото: «БИЗНЕС Online»

«Для КАМАЗа должен быть некий праздник такой»

Запрет на выпуск ряда китайских моделей появился в один день с новой, июльской статистикой продаж на российском рынке грузовых автомобилей. «Для КАМАЗа должен быть некий праздник такой», — оценил вчера цифры вице-президент ассоциации, глава комитета по грузовому и коммерческому транспорту Виталий Киселев.

Заводу в Набережных Челнах действительно есть что отметить. По итогам июля он продал 1389 грузовых автомобилей. Рост к июлю прошлого года — 19%. Но важнее другое. Завод занял долю в 40% и выше и пока удерживает ее. Всего в июле было реализовано 3498 автомобилей. Следом за КАМАЗом идут Sitrak (371 автомобиль), МАЗ (304), Dongfeng (255) и FAW (217).

По итогам первого полугодия доля новых грузовых автомобилей китайских марок полной массой свыше 6 тонн в продажах по России снизилась на 9% до 36,8% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. В сегменте подержанных грузовиков доля техники из КНР, напротив, выросла на 6,5% до 21,1%, подсчитало национальное агентство промышленной информации.

Такая тенденция, когда сначала в таблице продаж идет КАМАЗ, а потом все остальные, продолжается уже довольно долго и не может не радовать топ-менеджеров завода. Загвоздка только в том, что серьезная доля набрана на относительно слабом рынке, где в принципе продается немного машин в месяц. Однако, судя по недавнему большому интервью гендиректора КАМАЗа Сергея Когогина, у челнинского предприятия есть сдержанный оптимизм по поводу дальнейшего развития ситуации.

Заводу в Набережных Челнах действительно есть что отметить. По итогам июля он продал 1389 грузовых автомобилей Фото: «БИЗНЕС Online»

Возможно, оптимизм связан в том числе с последними действиями в отношении конкурентов из КНР (запрет продаж, рост утильсбора). Про их нерадивую работу на отечественном рынке Когогин тоже недавно упомянул. Месяц назад Сергей Анатольевич рассказывал, что китайские производители нашли схему обхода контроля качества и безопасности. Дескать, после снятия ограничений на продажу они перевели тысячи новых машин в категорию подержанных, фактически выведя их из-под дополнительных проверок.

Оказалось, некоторое время назад дилеры представили для испытаний специально подготовленные автомобили, соответствующие требованиям регуляторов. Однако после отмены запрета в течение недели около 4 тыс. грузовиков продали аффилированным компаниям и формально перевели их в категорию б/у. После этого технику начали продавать как подержанную с нулевым пробегом. Для проверки предоставлялись так называемые золотые экземпляры, тогда как автомобили на дилерских площадках могли не пройти необходимые доработки, подчеркивали в КАМАЗе. Когогин уточнял, что речь идет в том числе о грузовиках марок Faw и Dongfeng. И предлагал подключить к проверке МВД и Госавтоинспекцию.

В ответ ассоциация «Российские автомобильные дилеры» заявила, что представительства не получают от такого маневра никакой выгоды, и на цене это никак не сказывается. Так компании защищают себя от введения новых правил и сборов с продажи новых авто, — отвечал Киселев на вопрос «БИЗНЕС Online» в июле.

Удар по производителям из КНР и вопрос к системе сертификации в РФ — мнения экспертов

По просьбе «БИЗНЕС Online» эксперты прокомментировали ограничения на продажу китайских грузовых машин и порассуждали о том, помогут ли они КАМАЗу и как дальше будут действовать производители из КНР.

Антон Шапарин — вице-президент Национального автомобильного союза:

— Это проявление системного кризиса в российской системе сертификации. Мы видим, как раз за разом разрешительную документацию получают автомобили, которые, к глубокому сожалению, явно не соответствуют техническим требованиям. Зачастую такие одобрения на транспортные средства делаются на основании протоколов испытаний и деклараций, выданных заводскими лабораториями самих же производителей техники.

Кроме того, мы видим, как сертификация проводится на основании протоколов испытаний и деклараций, выданных зарубежными лабораториями, в которые доступа у российских контрольно-надзорных органов нет и быть не может. Поэтому мы, безусловно, констатируем, что это просто один из многочисленных примеров некорректной сертификации техники, которая в реальном мире с реальными испытаниями бы не прошла.

Мы не будем здесь искать черную кошку в темной комнате. Понятно, что подобные решения на руку отдельным российским игрокам, это ясно. Но ключевая история здесь не про передел рынка, а про то, что сертифицировать в Российской Федерации сейчас можно просто все, что угодно. Любая техника пройдет испытания и процедуру сертификации, потому что испытания будут проводить ее же собственные, домашние испытательные лаборатории.

Например, это касается моторных масел, декларации на которые выдаются на основании протоколов испытаний, выданных в странах Европы, которые ввели против нас санкции. Это касается грузовиков и прицепов, которые сертифицируются на основании протоколов испытаний дочерних лабораторий или лабораторий, которые заведомо нельзя проверить. Не исключено, что такие документы просто рисуют в «Фотошопе».

Да, продать уже купленные машины автодилеры сейчас не смогут, пока не будет разрешительной документации. Здесь механика будет следующая: так как одобрение типа транспортного средства приостановлено или отменено, не получится поставить такую машину на регистрационный учет.

Максим Кадаков — главный редактор журнала «За рулем»:

— Я думаю, это та же самая история, которая была с Sitrak и некоторыми другими машинами. Надзорный орган выполняет свою работу. Если компания заявляет, что их автомобиль соответствует требованиям технического регламента, и, если сертификат соответствия на конкретные образцы им выдается, и при этом они не могут выдержать всю продукцию на этом уровне, — значит, надо приостанавливать торговлю и обязать их привести все в надлежащий вид. Вне зависимости от того, что конкретно не так. Это могут быть и тормозная система, и световые приборы, это могут быть ремни безопасности, уровень шума и так далее.

Что тут добавишь? Я думаю, что для них (китайских производителей — прим. ред.) это большой удар. И особенно для тех, кто эти машины выкупил и, соответственно, будет попадать на заморозку денег, своих активов.

Есть всякие хитрости, наверное, к ним тоже будут прибегать. Могу предположить, как это уже делалось, в том числе и в этом году: когда могут по-быстренькому продать эти машины, если на конкретные VIN еще не наложили запрет. Или быстренько их поставят на учет на аффилированные компании и будут продавать как б/у с пробегом ноль километров. Вот такое тоже можно предположить.

Простой пример. С такими огромными кузовами, как у нас, вы в Китае автомобиль не продадите. Потому что это так называемые угольные кузова, которые предназначены для того, чтобы работать в ограниченных районах, в угольных карьерах. Потому что уголь — это легкий продукт, а у нас в таких кузовах щебенку возят и песок, который в два раза тяжелее. Именно поэтому у нас разбиваются дороги. Поэтому там продавать нельзя, а у нас можно. Вполне возможно, что там продаются машины, которые тем требованиям отвечают, а к нам привозят машины, которые нашим требованиям не отвечают.