«Всю ночь водители, вместо того чтобы спать, ездили с АЗС на АЗС и заправляли автобусы…»

Фоат Комаров советник генерального директора АО «СМП-Нефтегаз»

Я вот ехал из Перми в понедельник, и на заправках везде ограничение. 30 литров на всех лукойловских. А на «Татнефть» заехал и вообще не смог заправиться. В итоге заправился у частника за 86 рублей.

Как я подстраиваюсь? А я особо не передвигаюсь. А что касается цен, я же все-таки самодостаточный, это для меня не является таким существенным или катастрофичным. Планируем ли переходить на газ? Нет. Мы же эту технологию отрабатывали еще лет пять-шесть назад. Когда усиленно начинали строительство дороги (речь о трассе Алексеевское – Альметьевск — прим. ред.), мы хотели перевести технику на газовое топливо — бульдозеры, экскаваторы. Но отказались, потому что там не все так просто.

Скоро ли стабилизируется ситуация? Не сыпьте соль на рану. Ситуация придет в нормальное развитие после начала экономического кризиса. Начнет приходить. То есть когда завершатся активные боевые действия.

Ну автолюбителям что остается? Только сократить поездки — и все. Вопрос же даже не в автолюбителях. Вопрос в том, что нарушается логистика. Если большегрузные машины не заправляются — это все! Начинает рушиться логистика. К тому же удорожание топлива тянет удорожание всех услуг и товаров.

Если что, у меня четыре лошади есть. Если куда-то нужно будет — запряжем (смеется). И карета есть. Так что мы готовы. Я как-то с оптимизмом смотрю на все. Мне понравилось одно видео. Профессор Преображенский сидит с Шариковым. Преображенский с удивлением говорит: «Ну что-то я смотрю на тебя, кругом одни проблемы, а ты такой оптимистично настроенный, бодрый. Почему? Завтра же еще хуже будет». Шариков отвечает: «Ну и что? Так сегодня же лучше, чем завтра!» Поэтому давайте будем радоваться сегодня.

Артур Мадышин генеральный директор транспортной компании WinWin

Сегодня ночью «Татнефть» начала отпускать по 60 литров. Всю ночь у нас водители, вместо того чтобы спать, ездили с АЗС на АЗС и заправляли автобусы по 60 литров на каждой заправке. Непонятно, для чего, конечно, такого рода лимиты вводятся. Нам предложили альтернативу — заключить договор с ТАИФом, но там цена по прямому договору, по оптовой закупке выше, чем у них указано на стелах. Наценка в районе 6 рублей. Но на АЗС можно цены сегодня такие поставить, завтра — другие. А мы не можем тарифы за один день поменять. У нас все контракты отыграны. Никто не закладывал такого драматического повышения стоимости.

У нас часть техники на газу — процентов 10, наверное. В основном это микроавтобусы. А насчет перевода другой техники на ГБО — тут вопрос же еще эксплуатационный. То есть большие автобусы на газу — не сильно выгодно. Честно говоря, хороших вариантов на рынке для нас пока нет. И если легковой автомобиль можно переоборудовать, то автобус же не переоборудуешь.

Я могу только гадать, когда ситуация стабилизируется. Кто его знает, как дальше будет? Понятно, что, наверное, какой-то выход найдем из ситуации. Но пока картина не очень. Выводы из ситуации, наверное, рано еще делать. Мы просто не знаем, насколько она усугубится. Понятное дело, если речь о каких-то крупных АТП, где больше 100 единиц техники, там вывод простой: нужно свое хранилище содержать. Хотя это тоже определенные затраты. Но компания на 20–30 единиц техники вряд ли может себе это позволить.

Если говорить о нашей компании, у нас и так было два поставщика топлива, а сейчас заключаем договор с третьим, чтобы всегда была альтернатива в подобных ситуациях. Тариф на проезд пока не повышаем, но неизбежно к этому придет, если цена не вернется к прежним значениям. Когда цена придет в равновесное состояние, я уверен, что все будут пересматривать свою экономическую модель.

Мы как перевозчики достаточно инертные в этом плане. Если в ресторане можно быстренько меню сделать с новыми ценами, то нам достаточно сложно. Если говорить о межмуниципальных маршрутах, там менять ежедневно тарифы мы же не можем. Определенное социальное напряжение возникает. Что касается корпоративных перевозок, вахт — там контракты заключаются на год, их не пересмотришь так быстро.

Марат Бикмуллин основатель промышленного технопарка «Авиатор»

Если не наладится ситуация, то могут быть такие последствия. Будет у нас не день жестянщика, а день моториста. Даже не день, а круглогодично. И эта ситуация устаканится только тогда, когда договорятся о мире и острая фаза закончится. А так, конечно, будет идти по нарастающей. За Украиной, считайте, вся Европа стоит. И Украина сейчас — это такой полигон для испытания и модернизации вооружения, новых способов ведения войны. Россия — это такой подопытный кролик, по которому все прилетает.

Андрей Беляков основатель и руководитель ГК «Бриз»

Как мы подстраиваемся под повышение цен? Просто больше тратим денег. Мы соляркой заправляемся сейчас уже по 87, по-моему, рублей. Поскольку парк машин у нас большой, к нам их заправлять приезжает бензовоз. И, соответственно, хочешь купить больше — плати больше. Вот и все. Для нас на сегодняшний день топливо подорожало с 70 до 87 рублей. Почти на 30 процентов дороже, получается.

Какой у меня прогноз? У нас надежда на светлое будущее, на все хорошее. А надежда умирает последней. Мы оптимисты, мы же россияне!

Фарит Фарисов председатель татарской национально-культурной автономии Москвы, зампредседателя ДУМ РФ по особым поручениям

Неприятно очень, нехорошо. Мы тоже, как и все, страдаем, стоим в очередях. Просто единственное, что ночью. Хорошо еще, что есть парк машин, в основном пользуемся сейчас дизельными. С ними полегче, потому что на заправке, где мы обычно заправляемся, его отпускают по 200 литров. А рядом другая заправка, и там 95-й отпускают только по 20. Бензиновые машины с большим объемом двигателя стоят пока в парке заправленные: нет необходимости пользоваться.

Вот сейчас большая проблема была. Мы готовим генераторы на Сабантуй (праздник в Москве 4 июля — прим. ред.). Закупали, ездили, стояли в очередях. В итоге практически три ночи потратили, чтобы потихоньку собрать. Нужно было собрать 4 тонны дизеля, вот собрали потихоньку. Десять раз, получается, подъезжали. Дай бог, молю Всевышнего, чтобы это была самая большая проблема в нашей жизни.

Все должны быть готовы к тому, что все это только начинается. Все должны переменить голову. Кто что сделал для того, чтобы это кончилось? Кроме того что в ладоши хлопает и лозунги произносит. Очень приятно (и это ощущаешь там), что наша республика и еще ряд субъектов относятся с пониманием. В Ростовской области, например, очень тяжело, потому что на нее ложатся и крымские проблемы, и донецкие, и луганские, и Запорожье, потому что там же дефицит очень большой. Не буду называть цифры, но там цены [на топливо] совершенно другие и проблемы другие. Там проблема другая — зарядить просто телефон, зарядить коптеры.

Сергей Толстых командир ООО ЧОО «Застава «Отдельный батальон охраны Приволжского федерального округа»

Для офиса, для организации есть сейчас у нас сложности, так как временами включали ограничения по топливу. А у нас есть объекты, которые очень далеко находятся от автозаправочных станций, например на газонефтепроводах. И возникают проблемы с заправкой автотранспортных средств, потому что определенный лимит, во-первых, вводили по 20–30 литров. А во-вторых, ведь это топливо еще и нужно туда доставить. То есть, соответственно, мы пока себя заправим, не доставим топливо для служебного автомобиля. Есть определенные сложности, но мы заблаговременно, конечно, предвидя данную ситуацию, создали топливный резерв, и он нас просто спас.

Какие выводы? В первую очередь должны в полном объеме заработать все НПЗ, которые на сегодняшний момент не в рабочем состоянии. А к сожалению, их очень много находится на реконструкции и на восстановительных работах. Надо защищать свою критическую инфраструктуру надлежащим образом. Пятый год идет война, а мы, как выяснилось, были к ней не готовы в плане защиты тыловых объектов критической инфраструктуры. Я считаю, что в данных местах, пусть это будет грубо сказано, не доработали.

Ирек Сулейманов президент ассоциации предприятий нефтепродуктообеспечения РТ, соучредитель ООО «Оптан-Казань»

На сегодняшний день цены стабилизировались. У кого-то — на очень высоком уровне, у кого-то — на среднем, у кого-то — подешевле. И пока, насколько я вижу, они не поднимаются. Это же рынок!

Готова ли республика к росту спроса на топливо во время уборочной и создаются ли какие-то дополнительные его запасы? Я думаю, что они не только должны быть созданы, но и создаются! И наверное, уже созданы. Я более чем уверен в этом. Республика у нас как может не поддержать сельхозпроизводителя? Я думаю, что эта система работает и запасы и создаются, и созданы, и будут создаваться. Это же уборочная, это же сельхозпроизводитель. Ведь хлеб — наше все!

Илдар Баязитов председатель совета общенационального благотворительного фонда «Ярдам-Помощь»

С пониманием относимся, потому что вызовы, которые сейчас идут, надо выдержать просто. Я думаю, что, как закончится СВО, все это потихонечку и устаканится. Сроки? Это от разных ситуаций зависит.

Вячеслав Зубарев генеральный директор ООО «УК «ТрансТехСервис»

Как я подстраиваюсь под лимиты и повышение цен? Больше усилий и денег стало тратиться, чтобы заправить автомобиль. И эта логика, как у всех, наверное. Полностью от поездок на автомобиле я пока не отказываюсь. А поскольку у меня есть выбор, на каком автомобиле ездить, то предпочтение чаще отдаю гибриду или электромобилю, которые не требуют заправки.

У меня есть надежды, что скоро все это устаканится. А ожиданий нет. Потому что ожидания — это когда ты понимаешь, как будут развиваться события, и ожидаешь их. Я не понимаю, как будут дальнейшие события развиваться. Поэтому есть только надежды. Все мы надеемся, что ситуация начнет улучшаться, что она в конце концов развернется в позитивную сторону. Да и все остальное тоже. Потому что ситуация достаточно тревожная. С экономической, да и не только, точки зрения.

Александр Терентьев председатель Общественной палаты РТ

Да, частным компаниям дали послабление, возможность немножко поиграть на ценах. Государственные основные игроки, скажем, стараются придерживаться ответственной ценовой политики. Сложнее, безусловно, новым регионам, Крыму. Здесь я не вижу проблем, нормализуется вопрос. Потому что на первом этапе сейчас речь идет о закупке из Беларуси, Казахстана, Индии. Нет сомнений, что вопросы будут решены.

Другое дело, что встает вопрос о защищенности объектов нефтепереработки, в целом стратегических объектов. По большому счету мы справляемся и работаем достаточно успешно. Взять тот же самый Татарстан: сколько атак было? Взять ту же самую Москву. То есть там они пытаются сейчас за счет массы пробить. Да, где-то в Подмосковье они пробили, ну пробивают, да. С пониманием надо относиться.

Тагир Сунгатуллин генеральный директор РБР 16

Рустэм Ямалеев руководитель инвестиционной компании «Стройиндустрия» (Москва), президент общественной организации «Национальный конгресс татар и тюркских народов»

Но что касается цен на топливо, будет ли их понижение? Мне кажется, вот все-таки, честно говоря, наверное, не будет. Мы должны смириться, понять, что ситуация сложная, и настроиться на эту цену дизтоплива и бензина.

Как подстроились? Во-первых, мы пересмотрели расходы и стали экономить. Мы начали сильно экономить. Куда не особо нужно, туда не ездим. Прежде чем куда-то что-то везти, уже думаем, что, может быть, объединить рейсы.

Выводы на будущее? Надеемся, что СВО закончится, и с победой ждем наших солдат. Но цена на топливо вряд ли опустится [с нынешних значений]. Она станет такой же, но повышаться тоже не будет больше, а дефицита не возникнет, он будет устранен в самое ближайшее время точно.

Раис Гумеров директор компании «Мелита»

Как мы подстраиваемся под эту ситуацию? Каждый индивидуально. У нас уж не такой большой транспортный парк. Определенные неудобства есть, но некритичные.

Скоро ли стабилизируется ситуация [с топливом]? Я думаю, в пределах двух недель. Люди заправили полные баки, кто-то канистры. А потом ведь все это надо расходовать. Так что они потом меньше будут заправляться. Ажиотажный спрос должен упасть за две, максимум за три недели, и потом будет насыщение.