КАМАЗ, который недавно был на грани ухода на четырехдневный режим работы, сегодня утром удивил. Завод объявил, что сокращает летний корпоративный отпуск из-за роста заказов на автомобили поколения К5. Теперь четырехдневка с 1 июня если не отменяется, то откладывается, утверждают собеседники «БИЗНЕС Online». Они настаивают, что дело не в крупном гособоронзаказе, который выручил в прошлом году, а именно в оживлении рынка. Покупатели теперь якобы ориентируются на машины из Челнов, а не на «китайцев». При этом эксперты признают, что принципиально ситуация не меняется и емкость рынка не увеличится — те же 50 тыс. машин за год. О том, как дела КАМАЗа вдруг стали налаживаться вскоре после встречи Сергея Когогина с Владимиром Путиным, — в нашем материале.
Сегодня утром завод официально объявил, что сокращает летний корпоративный отпуск с трех недель до двух. Отпуск пройдет с 13 по 26 июля
КАМАЗ не уходит на четырехдневку и даже сокращает отпуск
В конце апреля Сергей Когогин приехал с докладом к Владимиру Путину. Судя по открытой части встречи, президент России остался доволен услышанным от шефа КАМАЗа и увиденным в альбоме с показателями и разработками предприятия. Российский автопром переживает «непростые времена», но челнинский завод с вызовами справляется, отметил тогда Путин. Теперь выясняется, что не просто справляется, но и «нащупывает» долгожданное увеличение спроса.
Еще в конце марта, видя ситуацию на рынке грузовиков и нерадостные темпы продаж, на КАМАЗе издали приказ о переходе на четырехдневку с 1 июня. Начало года ничего хорошего не предвещало, продажи болтались на дне. По итогам апреля продажи крупнотоннажных грузовиков полной массой более 16 т (HCV) в целом упали на 4% к уровню апреля 2025-го и составили 3 524 штуки.
Зато КАМАЗу удалось чуть выправить ситуацию в апреле, нарастить продажи к тому же месяцу прошлого года на 34% до 1,5 тыс. штук. Много ли это? Разумеется, нет, но рост продаж — это по нынешним временам уже позитив. Ведь общая динамика все еще негативная. Всего в январе – апреле 2026-го КАМАЗ продал 4,6 тыс. машин против 6,8 тыс. за аналогичный период прошлого года.
Но есть одно важное но. Да, завод из Челнов не может похвастать большими объемами продаж, однако каждый месяц упорно держит лидерство по доле. В апреле челнинское предприятие реализовало 1 511 экземпляров, а у его ближайших конкурентов провал. У идущего на 2-м месте Sitrak было продано 297 штук на всю страну, у Shacman — 211, а замыкающий четверку белорусский МАЗ реализовал 206 единиц.
«В целом неплохие показатели, но до идеала еще очень далеко», — с осторожным оптимизмом оценивали апрельские цифры КАМАЗа в «Автостате». Судя по всему, некий оптимизм появился и у топ-менеджмента челнинского завода. Недавно близкий к предприятию источник «БИЗНЕС Online» говорил, что четырехдневка в июне, скорее всего, отменяется, а сегодня утром автогигант официально объявил, что сокращает летний корпоративный отпуск с трех недель до двух. Отпуск пройдет с 13 по 26 июля.
«Решение о корректировке дат корпоративного отпуска принято на фоне увеличения заказов, связанных с расширением продаж автомобилей нового модельного К5, спрос на которые стабильно растет», — объяснили на предприятии.
И такое объяснение на первый взгляд выглядит несколько неожиданным, если не удивительным. Продаж за первые четыре месяца толком не было, они хуже начала прошлого года, а тут — расширение продаж. Причем продаж машин последнего поколения К5. В апреле, заметим, самыми продаваемыми оказались «КАМАЗ-65115» и «КАМАЗ-43118» (не К5), доля каждой модели составила 10%.
В апреле челнинский завод реализовал 1 511 экземпляров, а у его ближайших конкурентов провал
«Два года люди ничего не покупали. Хотят они или не хотят, надо обновлять автопарк»
В прошлом году КАМАЗ «вырулил» с четырехдневки благодаря гособоронзаказу. На этот раз ситуация отличается, утверждают близкие к предприятию собеседники газеты. По их словам, дело не в заказе от силовых ведомств, а в том, что положение на рынке начало меняться.
Во-первых, оживает спрос на новую технику. Два года продаж не было и накапливался отложенный спрос, который теперь реализуется. «Спрос именно на новую технику начал оживать. Нельзя сказать, что сейчас у нас есть крупные заказы. Мы в месяц продаем 1,5 тысячи автомобилей на свободном рынке. Раньше продавали по 4,5 тысячи. Принципиально ситуация не изменилась, но некоторое оживление наблюдается», — говорит один из наших собеседников.
Во-вторых, меняется структура этого спроса, запрос клиентов. Покупатели теперь ориентируются не на «китайцев», а на продукцию челнинского завода, уверены в компании. «Люди, которые прежде покупали китайскую технику, понимают, что [доступный] европейский автомобиль остался один — „КАМАЗ“», — отмечает один из собеседников. В частности, якобы поднялся спрос на модель поколения К5 — «КАМАЗ-65658» — рефрижератор с платформой для погрузки/разгрузки. Такой вариант востребован у ретейлеров.
В-третьих, постепенно уходит фактор забитых китайскими машинами складов. «Камазовские склады не переполнены, мы целенаправленно все это время распродавали. Если посмотрите на наше производство, то там в основном шли машины поколения К3, которые и так хорошо продаются. Поэтому мы пятое поколение, которое было не востребовано, не производили. Производили только то, что востребовано. Мы их продали, все, у нас теперь склады пришли в норматив, так скажем. Мы даже не о наших складах говорили, не о том, что они затоварены, — склады всегда мы держим более-менее. Мы всегда говорили, что затоварены склады китайцев», — отмечает собеседник.
По его словам, в случае с проблемой затоваренных складов есть важный момент, который стоит держать в уме. Чем дольше техника хранится на складе, тем сложнее ее продать. «В коммерческой технике всегда так — машину двухлетнюю продать гораздо сложнее, чем новую. Потому что там она стоит, ржавеет, никто не хочет брать. В коммерческой технике всегда остается вопрос остаточной стоимости, и машину, которая произведена в 2023 году, уже довольно сложно продать. Очень много случаев, когда их просто на запчасти разбирают и продают», — обращает внимание спикер.
«Два года люди ничего не покупали. Хотят они или не хотят, надо обновлять автопарк. Особенно ретейлерам, перевозчикам. Никуда ты не денешься. Понятно, что ситуация с перевозками теперь вот такая: везем далеко и относительно дешево. Тарифы не растут. Потом стало понятно, что нужна новая техника, потому что старую ты не купишь. Рынок, как мы прогнозировали, все равно будет в пределах этих 50 тысяч. Просто внутри этого рынка немножко изменяется структура. И это действует в плюс нам», — объясняет собеседник.
По данным источников «БИЗНЕС Online», благодаря тому что конвейер КАМАЗа загружен до июля, приказ о четырехдневке с 1 июня, скорее всего, будет отменен
«Причина может быть политическая, потому что у нас выборы не за горами»
«В целом есть тенденция к росту спроса на пятое поколение [грузовиков „КАМАЗ“] — техника изнашивается, ее надо обновлять. Не сказать, что спрос взрывной… Скорее причина в том, что финансовые потоки распределяются, и нужно ими как-то управлять», — рассуждает в беседе с «БИЗНЕС Online» главный редактор журнала «Грузовик Пресс» Даниил Минаев. По его мнению, четырехдневку на заводе с учетом новостей могут «на какое-то время отложить».
КАМАЗу виднее, но макроэкономических условий для того, чтобы спрос начал расти, нет, говорит вице-президент национального автомобильного союза Антон Шапарин. Все остальные автопроизводители в стране рапортуют о снижении спроса, замечает он.
«Ставка не снизилась радикально, а грузовой автомобиль — это не автомобиль в полноценном смысле слова. Скорее средство производства, как станок. Мы не видим здесь большого роста в экономике и вообще практически не видим роста в экономике, откровенно говоря. Поэтому все это несколько удивительно. Будем надеяться, что у КАМАЗа все будет хорошо, что действительно спрос на кабину К5 растет. И будем надеяться, что завод сможет избежать простоев и сохранит уровень дохода своих сотрудников», — сказал Шапарин.
«Причина может быть политическая, потому что у нас выборы не за горами. Может быть и экономическая, потому что у КАМАЗа появились какие-то крупные заказчики. А еще в том, что, вероятно, предприятие ожидает роста спроса со стороны крупных перевозчиков на фоне реформы логистики, в рамках которой очень много маленьких игроков рискует оказаться за бортом этого бизнеса, а крупные игроки смогут занять их место на рынке», — добавил Шапарин.
Российский рынок грузовых автомобилей продолжает падать второй год подряд, замечает в беседе с нашим изданием директор «Автостата» Сергей Целиков. В прошлом году продажи тяжелых грузовых автомобилей (HCV) сократились на 54%, а среднетоннажных грузовиков (MCV) — на 44%. За четыре месяца текущего года MCV упал еще на 17%, а сегмент HCV — на 24%.
«Но продажи „КАМАЗов“ идут лучше рынка. Снижение в прошлом году было на 21 процент, а за первые четыре месяца текущего года вообще чисто символическое — минус 1 процент. Рыночная доля КАМАЗа в грузовом сегменте (MCV + HCV) выросла до 36 процентов, хотя в 2024-м опускалась ниже 20 процентов», — указал Целиков.
«Экономика циклична, и мы сейчас находимся в низшей точке. Маятник дальше пойдет вверх», — комментирует сегодняшнее заявление КАМАЗа главный редактор журнала «Comvex ревю» Александр Солнцев.
По его словам, пока положение дел на рынке тяжелых грузовиков продолжает беспокоить участников рынка, а ключевая ставка упала не настолько, чтобы в корне переломить ситуацию.
Возможно, машины поколения К5 благодаря высоким технико-эксплуатационным характеристикам открыли дорогу КАМАЗу к новым сегментам рынка, рассуждает спикер. Он замечает, что в новой производственной программе автогиганта доля поколения К5 выросла с 9 до 13%.
«По поводу четырехдневки сложно делать какие-либо прогнозы, потому что продукция КАМАЗа состоит из двух элементов: гражданского и военного назначения. По гражданской еще можно судить о чем-то, поскольку это открытая информация. Что касается так называемых зеленых грузовиков, здесь сложно что-либо говорить определенное, потому что нет никакой информации по понятным причинам», — разводит руками Солнцев.
По данным источников «БИЗНЕС Online», благодаря тому что конвейер КАМАЗа загружен до июля, приказ о четырехдневке с 1 июня, скорее всего, будет отменен. Но официально решение озвучат только после заседания финансового комитета, которое намечено на 25 мая.
Комментарии 12
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.