«У нас БТР устаревший, нет полноценного. Наша компания взялась сделать самостоятельно. В этом году мы поднимем эту машину, начнем испытания, чтобы в следующем году выпустить опытно-промышленную партию», — обещал сегодня Сергей Когогин сделать новую бронемашину для армии. На встрече с президентом России Владимиром Путиным шеф КАМАЗа вспомнил, как при резком росте гособоронзаказа предприятие сплотилось на почве патриотизма и два года работало без выходных и отпусков. А о том, что сейчас маячит угроза снова перейти на четырехдневку, речи не шло. По крайней мере, в открытой части беседы. О том, как Путин радовался увиденному в альбоме и услышанному от гендира КАМАЗа, а его гость вспомнил свою биографию советского времени, — в материале «БИЗНЕС Online».
Встреча Когогина с Путиным важна как сама по себе, так и с учетом контекста. КАМАЗ переживает не самый простой период и работает в условиях, когда продажи не растут и дай бог, чтобы не падали
Когогин в кабинете у Путина
В сентябре прошлого года Сергей Когогин пришел с докладом к премьер-министру РФ Михаилу Мишустину, и тот прием в Белом доме получился «удачным» для КАМАЗа. Спустя несколько дней челнинский завод объявил, что возвращается к пятидневке. Предприятие получило крупный заказ от силовых структур, объясняли тогда собеседники «БИЗНЕС Online», за счет чего удалось вырулить. В декабре 2025 года Сергей Анатольевич был удостоен звания Героя Труда РФ, и было ведь за что наградить.
Спустя полгода гендиректор КАМАЗа снова в Москве с докладом, но теперь он еще важнее. Встреча с Путиным важна как сама по себе, так и с учетом контекста. Челнинский завод переживает не самый простой период и работает в условиях, когда продажи не растут и дай бог, чтобы не падали. Завод надеется на то, что компании начнут обновлять стареющий автопарк, а шеф предприятия недавно прямо признал: завод в этом году уже точно не ждет чистой прибыли, корректирует инвестиционную программу и пытается «хотя бы в ноль выйти».
За первые три месяца 2026 года в РФ было продано 8,9 тыс. единиц тяжелых грузовиков (массой свыше 16 т), сообщал глава агентства «Автостат» Сергей Целиков. В целом продажи снизились на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
Лидером рынка остается КАМАЗ, доля которого составила почти 35%. При этом за три месяца было реализовано 3,1 тыс. таких машин, что на 10% меньше, чем годом ранее. На этом фоне чистый убыток ПАО «КАМАЗ» по РСБУ в I квартале 2026-го снизился год к году на 26,3% до 9,2 млрд рублей, сообщила компания. В топ-5 продаваемых грузовиков также вошли Sitrak (799 единиц), FAW (773), «МАЗ» (686) и «Урал» (662).
Среди них на долю седельных тягачей в I квартале пришлось 34,2% рынка (3 тыс. единиц). Продажи самосвалов составили 1,5 тыс. штук (минус 26%), их доля — 16,8%. Доля бортовых версий — 9,2%, фургонов — 6,9%. Остальной объем (32,9%) пришелся на спецтехнику, где лидирует коммунальная техника (980 штук, 11%).
По данным Целикова, почти две трети рынка тяжелых грузовиков (64,7%) пришлось на технику российского производства. Данных за апрель этого года агентство пока что не публиковало.
С 1 июня завод может вновь, как и годом ранее, уйти на четырехдневку. И это болезненная история. По словам собеседников, ситуация с заводом обсуждалась в том числе на недавнем совещании финансовых и казначейских органов РТ по итогам I квартала 2026 года. «Картина не очень утешительная. Но главная задача — сохранить наши предприятия, рабочие места», — подчеркивал тогда раис РТ Рустам Минниханов. Речь шла в том числе о челнинском заводе. Прозвучало, что кабмин РТ и КАМАЗ готовят некое «повторное обращение» в адрес минфина РФ и что на первое письмо пришел ответ в духе «решайте сами, это ваша работа»…
О чем именно было первое письмо, остается неясным. В КАМАЗе не уточнили его содержание, но можно предположить, что это была просьба о поддержке. Не исключено, что прозвучала она и на недавней встрече. Кремль опубликовал стенограмму беседы, но была там, разумеется, и закрытая часть, которая на камеры не попала.
Насколько успешным оказался прием, можно только гадать. Но какие-то выводы можно будет сделать скоро. Как знать, возможно, спустя несколько дней челнинский завод объявит, что четырехдневка с 1 июня отменяется? А если сокращенный режим останется в силе, это тоже будет показателем. Справедливости ради, рыночных предпосылок к тому, чтобы КАМАЗу стало полегче, просто нет. Продажи грузовиков все еще болтаются около дна, и причин для роста не видно.
Владимир Путин: «Весь автопром проходит через непростые времена, но КАМАЗ справляется»
«И двигатели, коробка передач, мосты… Подвеска, кабина — все отлично»
Автопром в целом переживает «непростые времена», но КАМАЗ справляется, отдал должное Путин и сослался на справку, которую президенту подготовили перед встречей. «Я посмотрел, даже значительно увеличены отчисления во все уровни бюджетной системы, налоговые отчисления увеличились от КАМАЗа. И персонал удалось сохранить почти целиком, да? Как это вам удается?» — поинтересовался глава государства.
И здесь стоит обратить внимание на фразу «почти целиком». Получается, часть персонала завод все-таки потерял, но, какую именно, непонятно. В прошлом году на КАМАЗе проводились «мероприятия по высвобождению работников», недавно признавал минтруд РТ.
Как удалось почти сохранить персонал, Когогин не ответил. Вместо этого гендиректор обратился к 2022 году, когда у КАМАЗа произошла «довольно резкая переориентация целей и задач». К тому моменту завод тесно сотрудничал с иностранными партнерами, а после «развода» важно было сохранить работоспособность. Помогло то, что завод еще до начала боевых действий на Украине делал упор на локализацию, отметил гендиректор завода.
«Поэтому могу заверить вас, что ни одного дня КАМАЗ не останавливался, пожали с нашими европейскими партнерами друг другу руки, попрощались до лучших времен и продолжили работу. То есть вся компонентная база была сохранена. Был большой вызов: если брать даже двигатель, требовалось за два месяца освоить порядка 240 деталей. Компания с этим справилась», — доложил Когогин.
В результате у завода есть современный К5. Гендиректор завода попросил президента пока перелистнуть раздел с военной техникой и выбрать нужную страничку альбома о работе завода в 2022–2025 годдах — с машинами К5.
Шеф КАМАЗа рассказал, как завод улучшил характеристики грузовиков (чтобы клиенты «могли на этом зарабатывать»), и вновь сделал упор на то, что машины делают сами
«Это только часть той гаммы, которая в серии К5 производится! Представьте, что мы к 2021 году фактически закончили проектирование всей серии и пришлось начать 50 процентов сначала. Переход на другую компонентную базу. К чести наших сотрудников, мы с этим справились», — подчеркнул Когогин. Полноприводные тяжелые автомобили КАМАЗа теперь приходят на замену Mercedes-Benz и Volvo.
Дальше Когогин заметил, что завод знакомит клиентов с новой техникой и собирает лесозаготовителей на конференцию в Челнах. Упомянутая встреча прошла 24 апреля. Выходит, что встреча Путина и Когогина была чуть раньше, в апреле, а опубликовали материалы сейчас.
Также шеф КАМАЗа рассказал, как завод улучшил характеристики грузовиков (чтобы клиенты «могли на этом зарабатывать»), и вновь сделал упор на то, что машины делают сами, например двигатели. «Вот то, о чем я вам говорил, из чего состоит автомобиль. Сегодня все это производится у нас, в России, — обводил Когогин карандашом компоненты машины в альбоме. — Я не беру мелочи. Если взять дизельные двигатели, здесь не только автомобильный сектор, это сельхозмашиностроение, на тепловозах они установлены, в энергетике используются как распределенная энергетика, электрогенераторы».
«И двигатели, коробка передач, мосты… Подвеска, кабина — все отлично», — удовлетворился Путин увиденным. «Да, Владимир Владимирович. Это гигантская работа», — отреагировал Когогин.
Военная линейка предприятия представлена разными моделями, 20 из которых появились за короткий промежуток времени. «В какой-то степени это, я считаю, подвиг», — не стал скромничать Когогин
КАМАЗ и оборонка: рост в 54 раза, плюс 20 моделей, новый БТР выкатят в 2027-м
С началом СВО гособоронзаказ на КАМАЗе вырос в 54 раза, с 70 до 3,8 тыс. единиц в год, докладывал Когогин. «На первом этапе пришлось работать больше двух лет, ни выходных, ни отпусков вообще, — сказал Когогин. — Потому что представьте, как у нас гособоронзаказ вырос. Важно было, чтобы люди с самоотдачей к этому относились».
Мотивирует коллектив Когогин еще и характеристиками выпускаемых машин. Например, вместимость одной — 10 человек, не взрывается при обстрелах артиллерии, ракетами, защищена от осколков, 6 кг под колесом. «Я говорю: каждый ваш труд, выпущенный автомобиль — 10 жизней наших солдат, — подчеркивал директор автозавода. — Это очень мотивирует людей, потому что у каждого из них может там сын, брат, друг оказаться, сосед. Это очень мотивирует».
Военная линейка предприятия представлена разными моделями, 20 из которых появились за короткий промежуток времени. «В какой-то степени это, я считаю, подвиг», — не стал скромничать Когогин.
Среди военных автомобилей особо отметил санитарный автомобиль «Линза» для 4 лежачих раненых и 6 сидячих с высокой выживаемостью и хорошей проходимостью.
— Все эти машины, все модели делались вместе с офицерами сил специальных операций. То есть вот сели… — продолжал Когогин, показывая президенту изображения в альбоме.
— Там сильные ребята, они знают, что им нужно, — вставил Путин.
— …Начали говорить, что нужно, — продолжил директор КАМАЗа. — То есть одно дело, мы нарисовали, как нужно, другое дело — они. Например, это грузовые машины. Почему они родились? Они унифицированные, 4386 по кабине. Оказывается, когда везут боеприпасы, при подрывах могли сдетонировать, еще что-то привезти. Мы им бронированную платформу сделали, крепление под минометы, пулеметы, весь боезапас, это все сделано. Я понял их так, что в принципе эта машина может выполнять работу по обеспечению спецгруппы на короткий бой. Это выполнено».
Отметил на встрече с президентом Когогин и серийный автомобиль «Мустанг», у которого теперь бронированные кабины, потому что «топливозаправщик подвергается ударам, машины логистические тоже подвергаются ударам».
Еще работает КАМАЗ, как выяснилось, над новым бронетранспортером. «Вот это, может быть, не совсем наша тема. У нас БТР устаревший, нет полноценного. Наша компания взялась сделать самостоятельно. В этом году мы поднимем эту машину, начнем испытания, чтобы в следующем году выпустить опытно-промышленную партию», — отметил руководитель завода.
«Интересно, что КАМАЗ не является основным разработчиком и производителем традиционных БТР, этим в стране занимается Арзамас. Камазисты же в основном выпускают грузовую технику и бронеавтомобили, вроде „Тайфунов“ и „Линз“. Поэтому, скорее всего, мы увидим новую 6×6 или 8×8 колесную платформу „мобилизационного формата“ с современной противоминной и противопульной защитой, основанную на опыте текущих разработок, а в качестве вооружения — дистанционно управляемый боевой модуль с 12,7-миллиметровым пулеметом или 30-миллиметровой пушкой», — рассуждает по мотивам встречи телеграм-канал «Военный осведомитель».
К 50-летию выхода первого «КАМАЗа» с конвейера завод полностью модернизировал завод мостов
«Я начинал фрезеровщиком, токарем, у меня полноценный разряд»
К 50-летию выхода первого «КАМАЗа» с конвейера завод полностью модернизировал завод мостов, упомянул Когогин. «Мы сделали мост, который, честно говоря, сломать не смогли. Отстоял у нас на стенде в НТЦ 4,5 миллиона циклов, это практически в 2 раза выше, чем нужно, с балкой ничего не произошло, детали не износились. Мы добились такого результата», — продолжал сыпать достижениями гость Путина. Президент был рад слышать: «Здорово, Сергей Анатольевич».
Еще Когогин заверил, что гуманитарная работа и помощь фронту на КАМАЗе и в Челнах в целом выстроены должным образом.
Президент «очень часто сейчас ставит» демографический вопрос, и КАМАЗ президента слышит, заверил Когогин. Во-первых, платит пособия, а во-вторых, не бросил четыре детских лагеря на берегу Камы, которые были построены в Советском Союзе, но сейчас продолжают работать. Ежегодно здесь отдыхают по 500 детей из подшефного Татарстану Лисичанска. «Им тоже надо пожить без войны», — сказал Когогин.
Помогают трудовые династии — таких на КАМАЗе 273, и текучка персонала у этой категории лишь 2%. «То есть люди с удовольствием работают на предприятии?» — спрашивал Путин.
«Работают, — отвечал Когогин. — Они, бывает, на каком-то одном заводе работают, бывает, на нескольких. Там стаж работы — 350–360 лет, но мы же не какая-то 100-летняя компания, нам 50. И в этих условиях, я считаю, это гордость людей, отец поддерживает сына, мама — сына, семьи образуются на заводах. Эти люди преданные, мотивированные, и они очень ценят свое место работы».
Отдельную работу предприятие посвящает образованию — там в числе первых ухватились за программы «Профессионалитета» и «Передовой инженерной школы» — это 800 студентов. В Челнах расположен Институт автомобильных инженеров КФУ, где обучают 8 тыс. студентов. Здесь Путин вспомнил о рабочих профессиях и уточнил, что Когогин и сам когда-то начинал фрезеровщиком.
«Я начинал фрезеровщиком, токарем, у меня полноценный разряд, работал мастером, — подтвердил глава автозавода. — У меня биография советского времени, поэтапно делал карьеру до руководителя компании».
Отмечает директор завода интерес школьников к техническим специальностям и радуется, что это уже не проблема — предприятие открыло в 12 школах инженерные классы, а студенты приходят на практику, работают со второго курса. А еще к 50-летию завод запустили конкурс «Дизайн молодых» — так ищут новые идеи для автомобильного дизайна
Комментарии 22
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.