Рынок новых тяжелых грузовиков в России в 2026-м, вероятно, останется на уровне прошлого года — продажи будут на уровне 45–60 тыс. машин. Однако эксперты не исключают колебаний как в сторону снижения, так и умеренного роста, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на участников отрасли.

Фото: «БИЗНЕС Online»

По данным «Автостата», продажи в 2025 году сократились в 2,2 раза до 46,9 тысячи. На фоне этого предпосылок к восстановлению рынка пока не наблюдается, говорится в материале. Там же отмечается, что на спрос продолжают давить высокая стоимость лизинга и кредитов, рост цен, а также увеличение утилизационного сбора. Дополнительный фактор — значительные запасы китайской техники на складах. Кроме того, влияние оказали ограничения со стороны Росстандарта, который в июле приостановил действие одобрений транспортных средств по ряду моделей Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak, что ударило по одному из ключевых сегментов предложения, сказал аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов.

Сдерживает рынок и ситуация в смежных отраслях. Как пояснил партнер SBS Consulting Дмитрий Бабанский, логистика демонстрирует слабую динамику, а строительный сектор растет в основном за счет инфраструктурных проектов. В этих условиях перевозчики не спешат обновлять автопарк, ограничиваясь поддержанием текущей деятельности. При этом потребность в обновлении техники у бизнеса все же сохраняется, однако ее сдерживает экономическая нестабильность, отмечают эксперты.

В целом прогнозы по итогам года разнятся. Базовый сценарий предполагает сохранение рынка на уровне 2025 года, негативный — снижение до 42 тыс. машин, позитивный — до 50–60 тыс. штук. При этом в крупнейших лизинговых компаниях также считают, что рынок в лучшем случае повторит прошлогодние показатели.

Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин оценивает емкость сегмента на уровне 45–50 тыс. грузовиков, напоминает газета. При этом в прошлом году топ-менеджер оценивал сегмент в 52–55 тыс. штук. По данным «Автостата», в I квартале 2026 года продажи новых тяжелых грузовиков сократились на 30% до 8,9 тыс. машин. Лидером рынка тем не менее остается КАМАЗ, несмотря на снижение продаж на 10% до 3,1 тыс. штук. Кроме того, существенное падение также зафиксировали китайские бренды, ранее активно наращивавшие присутствие на рынке.

Кроме того, участники рынка отмечают смещение спроса с новых грузовиков в сегмент подержанной техники, в том числе из-за роста цен. Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов говорил, что стоимость новых тягачей за год выросла на 500–700 тыс. рублей. Партнер Kept Станислав Зингиревич прогнозирует дальнейшее подорожание, однако при отсутствии восстановления спроса рост цен будет сдерживаться высоким предложением.

Проблема не в машинах из Китая, а в людях, надежда – на стареющий парк: как КАМАЗ хочет «вырулить» из ямы

Напомним, на этой неделе директор департамента маркетингового анализа КАМАЗа Александр Мигаль отметил, что резкое падение рынка грузовиков необычно с точки зрения не динамики снижения, а его скорости, поскольку только за 2025 год рынок потерял почти половину объема. Он назвал три причины падения рынка грузовиков, в числе которых либерализация рынка в 2022-м. Отметим, что интервью Мигаля было сделано на фоне того, как стало известно, что КАМАЗ рассматривает вариант с 1 июня перейти на четырехдневный формат работы, как это уже было в прошлом году.