«Он отвечал за цифровизацию, активно продвигал ее в подразделениях. Видимо, этим себя и проявил», — комментирует собеседник «БИЗНЕС Online» сегодняшнее назначение в руководстве КАМАЗа. Новым заместителем Сергея Когогина, ответственным за развитие компании, стал 37-летний Эльдар Шавалиев. Выпускник КФУ приходил на завод в Челнах аудитором, а последние почти 9 лет возглавлял KAMAZ Digital — дочернюю IT-компанию предприятия. Назначение произошло в момент, когда КАМАЗ пытается «вырулить» из ямы с продажами, и один из собеседников поясняет, что Шавалиев будет в том числе курировать научно-технический центр. Вот только «технарем» нового замгендиректора завода не назовешь. Детали — в нашем материале.
Шавалиев назначен с 9 апреля, сообщила сегодня утром пресс-служба челнинского завода
У Когогина — новый зам по развитию
Должность в руководстве КАМАЗа, на которую сегодня назначили 37-летнего Эльдара Шавалиева, последние полтора года была в некотором смысле вакантной. Дело в том, что еще в сентябре 2024-го пост заместителя генерального директора – директора по развитию завода покинул Ирек Гумеров и с тех пор должность в статусе исполняющего обязанности занимал главный конструктор – директор научно-технического центра (НТЦ) Евгений Макаров.
По сути, Макаров совмещал два поста — зама по развитию и главного конструктора. Теперь такого совмещения не будет и в структуре появляется «полноценный» новый заместитель генерального директора, отвечающий за развитие предприятия. Шавалиев назначен с 9 апреля, сообщила сегодня утром пресс-служба челнинского завода.
В релизе завод приводит краткую биографию нового топ-менеджера и отмечает, что трудовой путь Шавалиев начал еще студентом — успешно совмещал учебу в Казанском (Приволжском) федеральном университете с работой программистом в «одной из научно-производственных компаний Казани» и старшим экономистом-аналитиком в крупнейшем татарстанском банке — Ак Барс Банке. После успел поработать в крупнейших международных аудиторских компаниях, а на КАМАЗ пришел в 2014 году.
Сразу же Шавалиев возглавил сначала один из отделов в службе внутреннего аудита и комплаенс, а затем — всю службу. С июня 2018-го и по сегодняшний день руководил центром цифровой трансформации (ЦЦТ) КАМАЗа. На тот момент это была созданная с нуля новая структура, призванная через внедрение цифровых технологий в процессы предприятия повысить его эффективность. Спустя два года, в 2020-м, КАМАЗ преобразовал ЦЦТ в самостоятельную дочернюю компанию KAMAZ Digital, которая позже курировала сервис перевозок «Челнок» и сотрудничала в том числе с «приближенным» к заводу перевозчиком NATCAR.
«Профессиональные компетенции и ранее наработанный опыт послужили хорошим фундаментом для реализации масштабных проектов в области цифровизации на этой позиции. Кроме того, под руководством Эльдара Шавалиева активно развивались проекты дочерней IT-компании автогиганта KAMAZ Digital („Цифровая платформа КАМАЗ“), которая сегодня входит в число крупнейших IT-поставщиков в промышленности», — расписывает завод заслуги нового зама Когогина.
Новый пост для Шавалиева — это, с одной стороны, большой вызов, а с другой — возможность для дальнейшего карьерного роста. Особенно если учитывать непростой момент для предприятия, которому приходится «выруливать» в условиях спада рынка
Новичок под непростой период?
Однако чем именно продиктовано назначение Шавалиева и за что конкретно он будет отвечать, в релизе не сказано. Интересно, что один из его предшественников — Гумеров — «задержался» в должности зама по развитию аж на 18 лет. Работал на ней с 2006 года, а потом стал первым замдиректора – исполнительным директором.
Как правило, в компании директор по развитию призван помочь вывести организацию на новый уровень или как минимум закрепить позиции компании на рынке. В случае с челнинским заводом Гумеров отвечал не только за «техническую часть» (он кандидат технических наук, начинал инженером-конструктором), но и за кадровую составляющую. Будучи замом по развитию, он курировал и образовательную экосистему, в том числе реализацию проекта «Передовые инженерные школы». Развивал он, как отмечали на КАМАЗе, «ключевое направление кадровой политики» — подготовку инженерных кадров и создание программ обучения по самым востребованным в автопроме специальностям.
Так что новый пост для Шавалиева — это, с одной стороны, большой вызов, а с другой — возможность для дальнейшего карьерного роста. Особенно если учитывать непростой момент для предприятия, которому приходится «выруливать» в условиях спада рынка. Новый зам, очевидно, должен помочь с этим.
Собеседник, близкий к предприятию, описывает Шавалиева как дотошного специалиста, который активно продвигал цифровые решения в подразделениях КАМАЗа и этим себя проявил. «За что будет отвечать? Это руководство научно-техническим центром. Новаторская база, новые разработки, проектирование спецтехники, будет курировать НТЦ. И будет работать над повышением качества текущей продукции», — указал спикер. При этом заметил, что Гумеров от темы НТЦ никуда не уходит, это «всегда была сфера его интересов и влияния».
Но Шавалиева «технарем» вряд ли назовешь, его основной профиль — цифровизация. В IT-отрасли республики работу теперь уже бывшего руководителя KAMAZ Digital оценивают очень высоко. Эксперты указывают, что реального эффективного внедрения искусственного интеллекта в корпоративном сегменте в республике практически нет и то, что делает Шавалиев, — редкое исключение. Его называют одним из самых активных и талантливых и при этом неравнодушных цифровых менеджеров.
«Шавалиев — идеолог ряда очень интересных проектов, но не обо всех они могут рассказывать — такова специфика предприятия. И надо отдать ему должное — от идеи до реализации проходит не так уж и много времени», — обращает внимание один из источников. Кто вместо Шавалиева возглавит KAMAZ Digital, челнинский завод не уточняет.
«Цифровая трансформация для автомобильной отрасли — это прежде всего то, как появившиеся и ставшие экономически доступными технологии влияют на конечный продукт»
Родился в Потсдаме, выпускник КФУ, цифровизатор
Шавалиев родился 21 сентября 1988 года в Потсдаме (Германия). В 2010-м окончил факультет вычислительной математики и кибернетики Казанского (Приволжского) федерального университета по специальности «экономическая кибернетика». Учебу совмещал с работой программистом и старшим экономистом-аналитиком в Ак Барс Банке.
С 2010 по 2014 год работал в международных аудиторских компаниях «ПрайсвотерхаусКуперс» и «Эрнст энд Янг». На КАМАЗе с 2014-го, перечислим этапы карьеры на автозаводе:
- 2014–2016 — начальник отдела внутреннего аудита службы внутреннего аудита и комплаенс.
- 2016–2018 — руководитель службы внутреннего аудита ПАО «КАМАЗ».
- 2018 – апрель-2026 — директор центра цифровой трансформации КАМАЗа.
Под руководством Шавалиева развивались проекты дочерней IT-компании автогиганта «Цифровая платформа КАМАЗ». По итогам 2022 года фирма занимала 32-е место в рейтинге крупнейших поставщиков рынка цифровизации промышленности по версии издания CNews.
«У нас пока и нет зафиксированной в стратегии задачи продавать промышленный софт другим предприятиям, мы уже занимаемся его созданием и изучаем такую возможность», — рассказывал Шавалиев в беседе с «БИЗНЕС Online» на полях форума ЦИПР в 2023 году.
В свежем топ-50 влиятельных лиц IT и связи РТ по версии «БИЗНЕС Online» Шавалиев занял 17-ю строчку. Эксперты нашего издания называют его одним из самых талантливых корпоративных цифровизаторов. «Многое делает в сфере IT, у него высокая насмотренность и очень интересные проекты, причем от идеи до их реализации проходит не так уж и много времени, — отметил собеседники издания. — Искренне пытается внедрить различные решения на заводе для оптимизации затрат (КАМАЗ сейчас тоже в непростой ситуации) — и у него скорее получается».
«Автомобиль и инновации — это неразделимые вещи, — говорил Шавалиев в подкасте „Цифровая функция“ в апреле 2025 года. — В какой-то мере это проклятье автомобильной отрасли, потому что требует постоянных инвестиций в R& D (Research and Development, „исследования и разработки“, — прим. ред.). Иначе ты не можешь конкурировать. Цифровая трансформация для автомобильной отрасли — это прежде всего то, как появившиеся и ставшие экономически доступными технологии влияют на конечный продукт. Думаю, все понимают, что электрифицированные и беспилотные автомобили — это будущее, которое есть. У всех компаний это стоит на повестке, и никто от этого не отмахивается. Это цифровые технологии, которые добрались до определенного уровня зрелости и начали определять изменения автомобиля, конечно, не без акселераторов, которые влияют на это в целом мире».
Комментарии 17
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.