В Татарстане в 2025 году 75% грузовых автомобилей проходили через автоматические пункты (АПВГК) весогабаритного контроля со скрытыми госномерами. Такие данные привело министерство транспорта и дорожного хозяйства республики, пишет «Коммерсантъ». Водители используют различные способы, чтобы избежать фиксации нарушений, в том числе закрывают номера подручными предметами, магнитами или специальными механическими устройствами, позволяющими сделать номерные знаки нечитаемыми для камер.

Фото: «БИЗНЕС Online»

Как говорится в статье, проблема особенно актуальна весной, когда на региональных дорогах начинают действовать сезонные ограничения на проезд большегрузного автотранспорта. После схода снега дорожное покрытие становится уязвимым, и движение тяжелых грузовиков с перегрузом значительно ускоряет его разрушение. Федеральные трассы с 2018 года не закрываются на сезонные ограничения, однако на региональной сети такие меры продолжают действовать ежегодно.

По оценкам отраслевых экспертов, перегруженные грузовики наносят значительный ущерб дорожной инфраструктуре и увеличивают нагрузку на региональные бюджеты. Дополнительный ремонт дорог и искусственных сооружений обходятся в миллиарды рублей, а в ряде случаев речь идет о рисках для безопасности движения. «Тем, кто хоть немного погружался в тему дорожного строительства, не нужно объяснять, что такое сверхплановый ремонт дороги и во сколько это обходится бюджету. Это многомиллиардные убытки, которых можно было бы избежать при правильной эксплуатации дороги, — отметил генеральный директор АНО „Общество защиты дорог“ Николай Николаев.

При этом штрафы за нарушение весогабаритных норм остаются одними из самых высоких в транспортной отрасли. С 2025 года они составляют от 150 тыс. до 600 тыс. рублей в зависимости от превышения допустимых параметров. Максимальный штраф также предусмотрен за отказ проходить контроль. Для малого перевозчика такое взыскание может стать критическим для бизнеса.

Специалисты считают, что повысить эффективность контроля можно за счет цифровизации. В ряде регионов уже внедряются интеллектуальные системы, которые позволяют идентифицировать транспорт даже при скрытых номерах — по данным камер, датчиков и информации с других участков дорожной сети. Также в отрасли обсуждается возможное введение технических требований к конструкции грузовой техники, чтобы исключить возможность систематического перегруза.

Месяцем ранее сообщалось, что в Госсовете РТ предложили «чипировать» большегрузы для весового контроля. Первый заместитель директора ГБУ «Безопасность дорожного движения» Анас Адыев рассказал, что за прошлый год дорожные инспекторы выявили более 400 большегрузов с закрытыми номерами, однако к ответственности привлечь удалось лишь 8% из них. По его словам, автоматизированная система весового контроля не принесла ожидаемых результатов — в ряде регионов 90% грузовиков ездят с закрытыми номерами.