«Первое время всем будет хорошо! А потом – как всегда…»: задавит ли Татьяна Ким такси-монополию «Яндекса»?

Объединенная компания Wildberries & Russ подала заявление на регистрацию знака WB Taxi Фото: скриншот из видео

«Такси от «Вайлдбериз» заказывали?»

«Такси от „Вайлдбериз“ заказывали? Едем!» — профильные телеграм-каналы в минувшие выходные обнаружили занятную находку в базе заявок на регистрацию товарных знаков. Объединенная компания Wildberries & Russ подала заявление на регистрацию знака WB Taxi. В небольшом четырехугольнике фирменного фиолетового цвета известный всем логотип маркетплейса Wildberries и надпись «такси» на латинице.

Заявка на регистрацию товарного знака поступила 11 марта, а 13 марта была опубликована на сайте Федерального института промышленной собственности. Среди перечня услуг, для которых регистрируется товарный знак, в том числе «услуги такси».

Пока товарный знак не зарегистрирован, но это выглядит как вопрос времени. Само решение подать заявку фактически подтверждает планы одной из крупнейших компаний России, которая не так давно громко зашла на рынок туристических операторов, выкупив игрока, попробовать себя в новой роли. Тем более что фирма такие планы не отрицает.

«Говорить о запуске сервиса такси в России пока не приходится», — заявили в РВБ в декабре 2025 года, когда пресса впервые рассказала о намерениях организации запустить собственное такси. В ответ на сегодняшний запрос «БИЗНЕС Online» в РВБ ответили лаконично: «Регистрация необходима для защиты товарных знаков компании на российском и международных рынках». От ответа на этот вопрос о том, в какие сроки планируется запустить сервис такси, если планируется, фирма воздержалась.

Бета-тестирование проекта WB Taxi в Минске идет с июля 2025 года Фото: «БИЗНЕС Online»

Фиолетовое такси уже ездит в Минске и Ташкенте

Таким образом, пока о запуске нового сервиса такси в России официально не говорят, но известно, что прямо сейчас объединенная компания Wildberries & Russ тестирует собственный проект в сфере такси в Беларуси и Узбекистане.

Бета-тестирование проекта WB Taxi в Минске идет с июля 2025-го, а первые слухи о нем появились еще в феврале прошлого года. Тогда в компании указывали на свой богатый опыт в организации транспортных и логистических процессов, а эксперты обращали внимание на то, что белорусский рынок такси схож по структуре с российским: доля «Яндекс Такси» там составляет около 90%, а остальных сервисов — 10%.

При запуске летом прошлого года компания уточняла, что первыми клиентами станут реальные пользователи маркетплейса Wildberries. В релизе организация заявляла, что финальный этап тестирования продукта продлится несколько месяцев и предусматривает поиск зон для доработки, получение обратной связи, оценку соответствия продукта первоначальным ожиданиям перед запуском на широкую аудиторию. В основе продукта WB Taxi собственная навигационная система, которую специально разработала команда фирмы. Местные издания обращали внимание на то, что поездки через WB Taxi на старте получались немного дешевле, чем через «Яндекс Go».

В ноябре было объявлено о техническом запуске сервиса заказа такси в Ташкенте. На старте WB Taxi будет работать в формате «закрытого клуба», доступ сначала получат сотрудники и партнеры маркетплейса, говорила компания. Рынок такси в Узбекистане один из самых конкурентных, на нем более 140 агрегаторов такси, а подавляющее большинство уже захватил «Яндекс», рассуждало в конце прошлого года издание Comnews.ru.

В декабре о решении компании запустить свое такси в России в 2026 году сказали четыре источника «Известий». Один из собеседников газеты тогда уточнял, что у РВБ уже готово отдельное приложение и до конца этого года организация проводит наем водителей в рамках партнерской курьерской программы. Другой собеседник «Известий» указывал, что для запуска собственного такси РВБ может использовать базу уже существующих платформ. Якобы компания рассматривала для покупки сервис персональных водителей Wheely и интересовалась приобретением «Ситимобила», но не нашла «очевидного игрока» на покупку для старта собственного ресурса в РФ. В итоге, как утверждается, было решено запускать сервис самостоятельно.

«Сейчас рынок зарегулирован, вход для новых участников крайне затруднен. Водителей не хватает» Фото: «БИЗНЕС Online»

«Для маркетплейса запустить свой сервис заказа такси в России — по меньшей мере несвоевременная идея»

Потенциальный запуск нового такси от РВБ пресса рассматривает прежде всего как возможность побороть монополию «Яндекса». По данным московского департамента транспорта на 2024 год, доля «Яндекс Go» среди приложений для заказа такси в столице превышала 96%.

«Рынок такси фрагментарный, поэтому сложно выработать критерии монополии. Что такое фрагментарный рынок? Это работа с большим количеством исполнителей, которые всегда пойдут туда, где будут лучшие условия. У нас часто обвиняют „Яндекс“ в монополии, но при этом ФАС ни разу не признала „Яндекс“ монополией. Да, у него действительно доминирующее положение в Москве, но Россия большая, почему-то забываются другие наши отечественные агрегаторы», — заметила в беседе с «БИЗНЕС Online» председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Она замечает, что, к примеру, за Уралом сильные позиции у сервиса «Максим».

Впрочем, другие собеседники газеты отмечают, что, если придет новый сервис от РВБ, будет «хоть какая-то конкуренция».

А что думают на рынке? «Для маркетплейса запустить свой сервис заказа такси в России — по меньшей мере несвоевременная идея. Это было легко 10 лет назад. Сейчас рынок зарегулирован, вход для новых участников крайне затруднен. Водителей не хватает. Рост количества заказов замедлился. Стратегия доплат за дешевые поездки себя не окупит», — заявил «БИЗНЕС Online» руководитель отдела по связям с общественностью сервиса «Максим» Павел Стенников.

«Если, например, рассматривать WB Drive, то это доставка частными водителями, подработка. Логичное решение, когда у тебя нескончаемый товарный поток и загруженные ПВЗ. Маркетплейс может набрать базу таких водителей, но легализовать их для пассажирских перевозок не даст закон о такси №580. В России все разнообразие экономических моделей легковых поездок, предусмотренное законодательством, укладывают в прокрустово ложе такси. Будущее развитие рынка и конкуренции цифровых платформ зависит от того, найдется ли выход из этого тупика», — добавили в сервисе «Максим».

«Очень хорошо, что WB выйдет на этот рынок. Будет какая-то конкуренция «Яндексу» Фото: «БИЗНЕС Online»

«Первое время всем будет хорошо. А потом — как всегда…»

В разговоре с «БИЗНЕС Online» эксперты прокомментировали регистрацию товарного знака WB Taxi и порассуждали о потенциальном запуске сервиса в России и его последствиях для рынка.

Ирина Зарипова — председатель общественного совета по развитию такси:

— Подробностей у нас нет. Я так понимаю, что компания Wildberries занимает официальную позицию — не раскрывать деталей — в отношении всех, в том числе и нас как общественной организации.

Если брать рынок такси вообще, то, конечно, мы ждем новый российский агрегатор и надеемся, что Wildberries будет работать согласно нашему законодательству, а именно: передавать заказы тем исполнителям, которые соответствуют транспортным законам, имеют локализованный автомобиль, путевые листы и отвечают всем нормам российского транспортного права. Кроме того, важно, чтобы условия работы с таксопарками были сбалансированы, а демпинг отсутствовал.

Не хочется быть Вангой и говорить, что изменится с приходом РВБ. Выход агрегатора на рынок и усиление конкуренции — это всегда хорошо, но все зависит от тех условий, по которым будет работать Wildberries: легальные или нелегальные перевозчики, отношения с пассажирами и бизнесом. Здесь много факторов, так что можно несколько часов рассуждать и попасть пальцем в небо.

В Республике Беларусь один из самых регулируемых рынков такси в странах СНГ, и я бы не сказала, что там существует монополия «Яндекса» — есть и такси «Максим», и другие местные игроки. Пока заход Wildberries на рынок Беларуси тестовый. Я сама несколько месяцев назад была в Беларуси, мне не удалось вызвать машину через приложение. Когда через него кто-то приедет, тогда можно оценить, насколько водитель соответствует закону и насколько Wildberries несет ответственность за перевозчика.

Зачем РВБ этот бизнес? Наверное, таково правило любой экосистемы. Если посмотреть на крупные IT-компании, всегда вокруг какого-то одного приносящего доход направления выстраивается целая история. Изначально Wildberries был маркетплейсом, а затем начал развивать собственное банковского направление. Сбербанк пошел по пути различных сервисов, начиная от производства беспилотных автомобилей и заканчивая музыкой и видеосервисами. Любая экосистема всегда будет захватывать своих потребителей, создавая им как можно больше сервисов. То, что Wildberries выбрал направление такси, вполне логично и адекватно.

Вячеслав Лысаков — автомобильный обозреватель, экс-депутат Госдумы, создатель и руководитель межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора»:

— Я слышал краем уха, что такой проект есть. Лично я пользуюсь собственным автомобилем, но с точки зрения конкуренции чем больше игроков на рынке, тем лучше. Это общее правило, которое себя оправдало во многих странах, потому что монополия на любом рынке ведет к застою, повышению цен, ухудшению качества услуг и так далее. Конкуренция — это благо, поскольку новая компания составит конкуренцию действующим компаниям. Это должно положительно отразиться на потенциальных клиентах.

Зачем WB этот бизнес? Я думаю, здесь просто имеет место принцип хранения яиц в разных корзинах. Вдруг в каком-то виде бизнеса, в основном которым занимается эта компания, будет спад или некие ухудшения с точки зрения правового регулирования? Уже сейчас, как мы знаем, банки возмущаются тем, что маркетплейсы действуют через свою банковскую систему, дают скидки и так далее. И той сверхприбыли нашим банк-формированиям, как я их называю, мало. Они хотят ущемить маркетплейсы, а через них — обычных граждан, которые экономят достаточно неплохие средства, заказывая товар на маркетплейсах. Поэтому руководство РВБ считает, что надо подстраховаться и развивать и другие виды бизнеса. Может быть, это и правильный взгляд на существующие реалии.

Любые действия, разрушающие или минимизирующие монополию, могут только приветствоваться. На сегодня можно сказать, что «Яндекс» — монополист на рынке такси. Поэтому если будет игрок, который станет с ним соперничать, то должен выиграть потребитель, потому что соперничать можно только по двум направлениям — повышая качество услуги и уменьшая ее стоимость. Если приход на рынок новой компании приведет к такой конкурентной борьбе, то это можно только приветствовать.

Андрей Попков — председатель координационного совета межрегионального профсоюза «Таксист»:

— Нам известно, что они собирались запускать агрегатора, создать конкуренцию «Яндексу». Это нас только радует, так как на сегодня «Яндекс» — монополист у нас в России. Получается так, что даже антимонопольная служба ничего не может с этим сделать, потому что они то ли на зарплате у «Яндекса» сидят, то ли безграмотные и квалификация их не соответствует сегодняшнему дню.

Поэтому очень хорошо, что WB выйдет на данный рынок. Будет какая-то конкуренция «Яндексу». Это всех очень радует, потому что хоть какое-то разнообразие будет. Что именно изменится? Цены упадут. Они же (новый потенциальный сервис такси от РВБ — прим. ред.) будут демпинговать цены для пассажира. Для водителей улучшатся условия. Они же станут переманивать водителей. Соответственно, нужно давать водителям какие-то «плюшки». Поэтому первое время всем будет хорошо. А потом — как всегда…

Зачем WB этот бизнес? Не знаю. Может быть, их кто-то из менеджеров в этот «блуд» втравил. Возможно, кто-то попросил сделать конкуренцию «Яндексу». Спросите у Wildberries.

Антон Шапарин — вице-президент национального автомобильного союза:

— Даже если вдруг компания Wildberries решится запускать такси в России, ей придется потратить катастрофически большие деньги на то, чтобы добиться хоть какого-то результата. Здесь есть две истории.

Первая: что есть у Wildberries? У компании есть трафик, есть некоторое количество пользователей их сервиса. И вторая: чего у Wildberries нет? У фирмы нет водителей. Соответственно, чтобы трафик превратить в деньги, необходимо, чтобы этих людей кто-то перевозил. Значит, придется устанавливать тарифы ниже среднерыночных и дополнительно субсидировать их, чтобы привлечь водителей к заказам. Потому что дураков возить людей дешевле, чем это стоит, просто нет. Соответственно, каждую поездку нужно будет субсидировать. Но как только субсидирование прекратится, сразу же прекратится и клиентский поток, и переход [водителей] в такси, потому что по рыночным тарифам нужно будет выбирать, у кого сервис лучше и так далее. И традиционных игроков здесь мы видим, и они успешны.

Мы с вами помним, как в Казань выходил сервис DiDi. Помните этот китайский агрегатор? Соответственно, они начали «жечь деньги», субсидировать поездки. Надолго их не хватило, и они в конечном итоге свалили. Здесь будет то же самое.