«Сегодня, в непростое время, оставлять за дорожниками такие суммы — это дорогого стоит. И нам руководство подводить, конечно, никак нельзя!» — подчеркивал сегодня Фарит Ханифов на открытии дороги в промзоне Нижнекамска. Республика выделила на нее 397 млн рублей, еще 27 млн добавил СИБУР. Порадовались ей недолго, потому что работы еще много. Нижнекамск хотел бы отремонтировать Южную дорогу и запустить прямой выезд из промзоны на трассу М12. Наконец, город надеется на помощь республики с «освежением» трамвайного хозяйства, но там нужны космические 60 млрд рублей. Но ведь в следующем году 60-летие Нижнекамска. О том, как Ханифов представил нового зама и благодарил город за «паритетный подход» в ремонте, — в нашем материале.
Фарит Ханифов: «Это дорога долгожданная, она сегодня стала безопасной, что очень важно»
«Каждое утро и вечер 30 тысяч нижнекамцев едут по этой дороге»
Погода в Нижнекамске сегодня как-то не «подстроилась» под торжественный момент. Ждавшие главных гостей дорожники и сибуровцы кутались в спецовки и спасались от сильного и холодного ветра на новой остановке. Зато согревала участников церемонии песня о «самом лучшем в мире городе — Нижнекамске». Сегодня он стал еще лучше: официально запустил дорогу в промышленной зоне после ремонта.
Работы на проблемном участке лоббировал новый глава Нижнекамского района Радмир Беляев. И первый этап сделали на 397 млн рублей, выделенных по решению раиса Татарстана. Было обновлено 2,77 км дорожного полотна, установлены барьерные ограждения, генеральным подрядчиком выступал «Алексеевскдорстрой».
СИБУР, заинтересованный в обновлении дороги, в стороне не остался. Компания «добавила» 27 млн рублей, на которые установили защитные ограждения у остановочных павильонов, расширили полосы для разгона и торможения, установили шлагбаум у пожарной части, обновили освещение и светофоры, установили дополнительные дорожные знаки. В планах — установка проекционного пешеходного перехода и менее приятное для водителей обновление — камеры фиксации нарушений. Итого на данный момент — 424 млн рублей.
Беляев рассказал о планах назвать улицу именем легендарного основателя «Нижнекамскнефтехима» Николая Лемаева
Гендиректор НКНХ Марат Фаляхов и дорожный подрядчик отмечали прежде всего «напор» главы района, с которым тот продвигал ремонт. Дескать, иначе не получилось бы. «Мы устраняли боли, связанные с этим объектом. Очень сильно коллективом переживали трагедии, которые происходили здесь, под нашими окнами. Мы нецензурно ругались утром, когда стояли в пробке. Большое количество жалоб: „Марат Инилович, пожалуйста, сделайте что-нибудь“. Ни одна встреча с коллективом не проходила без этого», — сказал он.
Сам Беляев напомнил, что Нижнекамск — это столица нефтехимии России, промышленный кластер дает 18% производства всей республики. «Каждое утро и вечер 30 тысяч нижнекамцев, работников наших градообразующих предприятий и смежных структур, едут по данной дороге. Плюс это въезд в город из Тукаевского района. Это лицо города», — обозначил он. Позже уточнил, что участок улицы Соболековской после ремонта получит имя основателя «Нижнекамскнефтехима» Николая Лемаева. Топонимическая комиссия переименование поддержала, и решение примут в следующем году — к 60-летию Нижнекамска. А подарок ко дню рождения уже пришел, авансом.
Работы по капремонту выполнил «Алексеевскдорстрой». Было обновлено 2,77 км дорожного полотна, установлены бартерные ограждения
«Эта дорога долгожданная. Она сегодня стала комфортной и безопасной, что очень важно», — сказал министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов. Отдельно он отметил организованные велодорожки и высаженные туи: «Верх благоустройства!» «В этом году в республике выполнено дорожных работ на 82 миллиарда рублей. Федеральные наши коллеги выполнили работ в республике на сумму около 36 миллиардов. Это огромные деньги, и сегодня, в непростое время, оставлять за дорожниками такие суммы — это дорогого стоит. И нам руководство подводить, конечно, никак нельзя», — заметил глава миндортранса Татарстана.
Ханифов похвалил паритетный подход нижнекамцев в обустройстве дорог
Ремонта требует и второй выезд из промзоны, а еще нужен выезд на М12
После торжественной части в Нижнекамске провели совещание, и оно тоже открылось тезисом о внимании руководства республики к дорожникам. Министр поблагодарил город за паритетный подход в обустройстве дорог и обозначил, что после «транспортного совещания» вместе с делегацией они поедут смотреть фронт работ, который еще предстоит сделать.
«Мы бы очень хотели Южную автодорогу тоже видеть в таком исполнении. Мы бы хотели выполнить ее в цементно-бетонном исполнении, для того чтобы на многие годы нашим промышленникам было комфортно», — отметил Ханифов. Как раз сейчас ведется защита государственных программ, добавил он.
Руководитель исполкома Нижнекамска Ренат Шакиров, выступая с докладом по ремонту дорог, отметил, что протяженность Южной автодороги — 12,9 километра. Это исторически значимая дорога, которая создавалась как обход Нижнекамска в советский период. В последние десятилетия она работает с большой перегрузкой.
У Нижнекамска в копилке есть еще одна привилегия: в 2025-м район стал пилотной площадкой по внедрению инновационных практик в развитии инфраструктуры. В мае было подписано соглашение с миндортрансом РТ о создании комфортной транспортной среды в этом районе. Так что, как знать, может, в следующем году будет еще один подарок ко дню рождения.
Ханифов приехал в Нижнекамск не один, а с новым заместителем Маратом Хисамутдиновым
Ханифов приехал в Нижнекамск не один, а с новым заместителем Маратом Хисамутдиновым. Напомним, что после утверждения нового состава кабинета министров РТ осенью Ханифова покинули два его ключевых зама — Артем Чукин и Айрат Садыков. Первый более 10 лет курировал дорожное строительство в министерстве, а второй был назначен сравнительно недавно, в 2022 году, и занимался вопросами транспорта. Обоих можно считать важными кадрами в ведомстве. Почему они покинули миндортранс республики, оставалось неясным. С осени у Ханифова официально был только один заместитель.
Министр в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» объяснил уход своих замов «ротацией». Представляя нового замминистра, он охарактеризовал его как человека, который стоял у истоков организации общественного транспорта в Казани. До работы в миндортрансе Хисамутдинов занимал пост и. о. председателя комитета по транспорту в исполкоме столицы РТ, где курировал транспортную отрасль города, затем был начальником управления транспорта в миндортрансе республики. Часть своей карьеры он также провел в Смоленской области, где работал в команде покойного экс-главы регионального миндортранса Алмаза Ахметшина, который скончался в мае текущего года.
Еще из планов на будущее и пожеланий Нижнекамска — прямой выезд из промышленной зоны города на трассу М12 из Иштеряково. Чтобы он был, нужно достроить всего 300 м дороги. «Сегодня весь грузопоток вынужден проходить через город, дополнительно нагружая автодороги „Южная“ и „Промышленная“. Мы видим, как эти дороги изнашиваются», — переживал Шакиров.
Трамвайная сеть охватывает треть территории города, но ее инфраструктура «критически изношена. Из 63 км путей 60 нуждаются в капитальном ремонте, включая 3,5 км аварийных участков
«Освежение» трамвайного хозяйства Нижнекамска — стратегический вопрос
Трамвайная система Нижнекамска развивается с момента основания города, т. е. уже более полувека. И сегодня трамваи остаются главным транспортом, доставляющим работников в промышленную зону, отметил Шакиров. Трамвайная сеть охватывает треть территории Нижнекамска, но ее инфраструктура «критически изношена». Из 63 км путей 60 нуждаются в капитальном ремонте, включая 3,5 км аварийных участков! Амортизация подвижного состава достигла 85%, средний возраст вагонов составляет 29 лет при нормативе в 16. Некоторые вагоны прошли более 2 млн км, что вдвое больше допустимого ресурса.
Последний раз парк обновляли почти 10 лет назад, поэтому вопрос модернизации трамвайной системы с учетом стремительного роста города уже перестал быть техническим. Он стал стратегическим, обозначил Шакиров.
Привел он и финансовые подсчеты. Так, глубокая модернизация одного вагона обходится в 43,3 млн рублей. Это позволит растянуть обновление парка на несколько лет и не тратить из бюджета сразу огромную сумму. Новые же вагоны стоят от 55 млн до 95 миллионов. «Наши расчеты показывают, что оптимальная модель развития — это сочетание новых вагонов и глубокая модернизация части существующего парка. Это позволит ежегодно обновлять по 10 единиц техники равномерно в течение 2026–2030 годов», — пояснил руководитель исполкома.
Важно и то, куда будет ходить данный транспорт. Еще в 2018 году подготовили проект новой трамвайной линии «Южная», которая должна была связать растущие жилые массивы с центром и промзоной. Сегодня проектная документация готова, госэкспертиза получена. Кстати, тогда строительство оценивалось в 1,8 млрд рублей (актуальную цену на сегодня Шакиров не назвал). Кроме того, назрела необходимость прокладки новой ветки вдоль Соболековской автодороги. Там пробки в часы пик уже становятся «хроническими», а расширить дорогу невозможно.
Город рассчитывает на поддержку республики, а реализацию проекта можно приурочить к 60-летию Нижнекамска, которое отметят в 2026-м, намекнул выступающий.
Проект по «освежению» трамвайного хозяйства Нижнекамска подготовила ГК «Мовиста». Эта компания строит трамвайные линии по концессии в городах России. Концепция развития разделена на четыре этапа. По ней предусмотрено строительство и реконструкция путей, реконструкция тяговых подстанций и депо, закупка односекционных вагонов. Объем инвестиций оценивается примерно в 60 млрд рублей.
Представитель компании подчеркнул, что маятниковое движение между жилыми районами и промышленной зоной формирует огромный пассажиропоток, с которым автобусы и троллейбусы физически не справятся с точки зрения комфорта и пропускной способности. Да, инвестиции в трамвай велики, но срок службы вагонов — около 30 лет, а себестоимость перевозки значительно ниже, чем у других видов транспорта. При этом глубокая модернизация вагонов, по его словам, не способна полностью заменить новое оборудование. Например, системы кондиционирования и отопления есть только в новых вагонах.
Долгое время промышленники вместе с властями развивали действующую систему вахтовых автобусов на метане и создавали условия для личного транспорта своих работников. Но если удастся «реанимировать» трамвайный поток до промышленной зоны, то сможет ли он заменить существующую систему? На этот вопрос высказались представители предприятий. Мнение такое: да, сегодня инфраструктура для автобусов и личных автомобилей создана, есть парковки. Однако сколько парковок ни строй, они все равно будут «забиваться». Поэтому создание альтернативы в виде трамвая имеет потенциал, к тому же это экологичнее. Но надо все еще раз хорошо изучить и, само собой, найти финансирование.
В завершение заседания Беляев предложил создать рабочую группу с участием представителей всех крупных предприятий города, чтобы «все правильно просчитать» и «не допустить ошибок».
Комментарии 61
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.