Дмитрий Иванов, «Мостопоезд-33»: «Компания ожила: мы обустроили здесь транспортно-логистический центр»

Дмитрий Иванов: «На мой взгляд, развитие транспортно-логистической инфраструктуры — это прежде всего драйвер развития экономики нашей страны»

Взлет, падение… и возрождение «Мостопоезда»

— Дмитрий Анатольевич, в 2021 году вы выкупили в Васильево территорию предприятия «Мостопоезд-33», история которого восходит еще к советским временам. Расскажите, что здесь было раньше?

— «Мостопоезд-33» в своем прежнем виде действительно был образован еще в 1939 году приказом Народного комиссариата путей сообщения. Основной задачей предприятия было строительство мостов и тоннелей на полигоне одной из крупнейших железных дорог СССР — Казанской, а ныне Горьковской ЖД.

Сначала база находилась в Куркачах, близ Арска, но уже после войны ее решили перенести на станцию Васильево. Установили порядка 1,5 километра подъездных путей, стали производить здесь бетонные и металлоконструкции, которые развозили по всей территории Казанской железной дороги. «Мостопоезд» получил статус предприятия, имел филиальную сеть на территории Владимирской, Кировской областей, в Удмуртии. Работали на нем около 900 человек.

Предприятие несколько раз проходило модернизацию. В конце 70-х годов были построены арматурный и бетонный цеха, административные здания площадью порядка тысячи «квадратов». В общем, предприятие было на хорошем счету, работало и помогало железной дороге в ее непростых технических решениях, потому что железная дорога в Советском Союзе была связующим звеном всей транспортной системы.

«Мостопоезд-33» в своем прежнем виде был образован еще в 1939 году приказом Народного комиссариата путей сообщения»

— Первый «Мостопоезд» выжил даже в 1990-е и угас только в 2010-х. Что пошло не так?

— В 2003 году в соответствии с постановлением правительства Российской Федерации на базе министерства путей сообщения РФ было образовано ОАО «Российские железные дороги». После этого «Мостопоезд» как его дочернее предприятие начал, скажем так, экономически хромать. Потому что одно дело — сидеть на госзаказах, а другое — вступить на рыночные рельсы. Стало тяжело выигрывать тендеры и обслуживать многие объекты с учетом устаревшей транспортной инфраструктуры.

Вероятно, одним из решающих факторов в развале предприятия стала отмена нулевого тарифа. Раньше РЖД, а до них МПС не взыскивали тарифа за подачу-уборку вагонов. Это, конечно, влияло на цену товара. А когда такой тариф отменили, предприятие просто не смогло себя прокормить.

В 2015 году «Мостопоезд» ликвидировали. Чем это было плохо? Тем, что почти весь одноименный микрорайон, который разросся вокруг предприятия, лишился работы. На нем работали практически 40 процентов жителей микрорайона. И это был большой удар для всего поселка Васильево. После этого площадка 7 лет простаивала без дела, даже пути никак не использовались.

Сейчас она снова живет — мы обустроили здесь мультимодальный транспортно-логистический центр и создали в Васильево порядка 60 рабочих мест. Помимо штатных сотрудников, еще более 10 человек работают с нами по договорам гражданско-правового характера.

— Почему вы решили взяться за возрождение «Мостопоезда-33»?

— У меня два железнодорожных образования. В свое время я учился в Москве в Российском государственном университете путей сообщения, затем в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта, где сейчас дистанционно преподаю логистику на кафедре экономики. То есть я занимаюсь этим профессионально, мне это интересно, и я вижу здесь серьезный экономический потенциал.

На мой взгляд, развитие транспортно-логистической инфраструктуры — это прежде всего драйвер развития экономики нашей страны.

Сначала мы делаем инфраструктуру, а потом уже подтягивается все остальное — предприятия, дороги и социальные объекты. Логистика выступает как кровеносная система всей нашей экономики.

Дмитрий Иванов директор ООО «Мостопоезд-33»

Была и личная мотивация. Я сам родился в микрорайоне Мостопоезд, учился в 2-й школе Васильево, жил здесь и работал. В «Мостопоезде-33» 40 лет проработала бухгалтером моя бабушка, а в 70-е годы — моя мама перед поступлением в педагогический институт. То есть это для меня такое родное предприятие, я здесь вырос. Так что его возрождение — это прежде всего мой долг как жителя Васильево и патриота своей малой родины.

— От первоначального профиля предприятия — строительства мостов и тоннелей на железных дорогах — вы отказались?

— К сожалению, на тот момент уже не осталось необходимых компетенций — те люди, которые раньше работали на предприятии, за 7 лет либо успели устроиться куда-то еще, либо ушли на пенсию. Кадровый потенциал транспортных строителей, мостостроителей был утерян, это факт.

«Наш центр занимает площадь в 5 гектаров и представляет собой закрытый терминал, состоящий из трех открытых площадок»

Поэтому делать ставку на это направление я не считал целесообразным — решено было сфокусироваться на более перспективном, логистическом профиле. Хотя потенциально нам бы хотелось восстановить и строительные компетенции, мы делаем к этому шаги. Проектный отдел у нас уже есть, но пока это скорее некий факультатив.

— Как сейчас устроена работа вашего центра?

— Наш центр занимает площадь в 5 гектаров и представляет собой закрытый терминал, состоящий из трех открытых площадок. Есть также склад цемента, гаражный комплекс для автопарка, цех по производству металлопроката — это одно из дополнительных направлений нашей работы. Так как материалы уже у нас, то мы прямо здесь же можем делать заборы, калитки, ворота, крыши и так далее.

Терминал участвует в распределении прежде всего строительных материалов — это металл, щебень и цемент. Принцип примерно такой же, как у фулфилмент-центров маркетплейсов. Сюда приходит на железнодорожном транспорте стройматериал, мы выгружаем его кранами, отправляем на хранение на наши ячеистые склады или перегружаем в автомобильный транспорт для дальнейшей перевозки. Рядом выход на М7, трасса М12, так что отсюда удобно вывозить грузы автотранспортом в крупнейшие торгово-логистические узлы — Санкт-Петербург, Москву, Нижний Новгород и так далее.

Храниться на складах может до 15 миллионов тонн ценного инертного груза, а перевалочная способность предприятия — до 10 тысяч тонн в месяц. Ежесуточно мы можем выгружать:

• 30 вагонов щебня;
• 10 вагонов с металлопрокатом;
• 6 вагонов с цементом;
• 3 крытых вагона с тарно-штучным грузом.

— Каким образом выстроено ваше взаимодействие с Горьковской железной дорогой?

— Мы взаимодействуем с РЖД в рамках договорных обязательств. У нас действует договор на подачу-уборку вагонов, мы пользуемся их транспортной инфраструктурой для выгрузки, хранения материалов, арендуем у них порядка 1,5 километра железнодорожных путей.

«Предприятие несколько раз проходило модернизацию. В конце 70-х годов были построены арматурный и бетонный цеха, административные здания площадью порядка тысячи «квадратов»

— Какие прогнозы по окупаемости предприятия?

— Рассчитываем выйти на окупаемость примерно к 2027 году.

— Конкуренция в отрасли высокая?

— В Зеленодольском районе мы единственные, у кого есть такая логистическая инфраструктура, — именно в части перевалки цемента и металла. Хотя мы открыты для любой перевалки, которая экономически нам выгодна.

В целом по Татарстану такие центры есть — в Казани, Набережных Челнах, но в основном они сегментированы по каким-то отдельным направлениям. У нас же замысел был в том, чтобы на одной площадке объединить щебень, цемент и металл. И через создание такого инфраструктурного проекта отчасти сократить затраты на стройку, увеличить пропускную способность для того же металла, создать условия для развития рынка металлопроката и так далее.

«В Зеленодольском районе мы единственные, у кого есть такая логистическая инфраструктура, — именно в части перевалки цемента и металла»

— С кадрами в Васильево проблем нет?

— Дефицит кадров ощущается, потому что со средним уровнем зарплат 50−60 тысяч рублей, мы, к сожалению, не можем конкурировать с крупными предприятиями из Казани, теми же Wildberries и Ozon. Но мы стараемся выплачивать премии, где-то оказывать адресную финансовую помощь, стабильно платим зарплату и развиваем социальное направление. На территории работает медицинский пункт, мы его открыли в сентябре прошлого года совместно с «РЖД-Медициной». Восстановили Дом культуры, проводим там концерты и праздники, многие сотрудники занимаются художественной самодеятельностью в клубе. Для людей это тоже важно.

«В наследство нам достались некоторые здания и производственные площадки, но потребовалось модернизировать их и адаптировать именно под логистическое направление»

Польза санкций и будущее шпалопропиточного завода

— Сколько времени и вложений потребовала модернизация территории «Мостопоезда-33»? Что было сделано?

— Мы купили предприятие в конце 2021 года. В наследство нам достались некоторые здания и производственные площадки, но потребовалось модернизировать их и адаптировать именно под логистическое направление. Мы восстановили железнодорожную инфраструктуру, инженерные сети, тепловые и газорегуляторные пункты, склады цементов и канализационно-насосные станции. Модернизация шла в течение 2022–2023 годов, вложено было более 300 миллионов рублей.

Господдержки мы никакой не брали, все делали за счет собственных средств. В чем-то помогали власти района — например, сделали дорогу от станционной площади до нас.

Частично работа над модернизацией продолжается и сейчас. В конце мая, в День предпринимателя, мы открыли новую площадку по хранению и реализации металлопроката Магнитогорского металлургического комбината (ММК). Это один из крупнейших производителей стали в мире. Площадка простирается на 5 тысяч «квадратов», и единовременно здесь можно хранить около 20 тысяч тонн продукции, откуда ее будут развозить авто- и ж/д-транспортом по РТ и в соседние регионы.

— С учетом запуска в 2022-м сказались ли на вас последствия начала СВО?

— К тому моменту у нас был составлен бизнес-план, определены инвестиционные порты для развития компании, так что серьезных проблем не возникло. Некоторые трудности появились в связи с тем, что часть сотрудников была мобилизована. Кроме того, в моменте были задержки с оборудованием, которое шло из Китая, с учетом неплатежей и порванных цепей поставок. Но мы с этим справились и достойно открыли свой центр.

«Татарстан в целом имеет огромный логистический потенциал. Здесь может работать автомобильный, речной, воздушный и железнодорожный транспорт, проходят трассы М7 и М12»

— То есть в целом негативного влияния санкций вы не ощутили?

— Абсолютно. Цементное оборудование у нас китайское, вся техника тоже. С другой стороны, к чему привели санкции? К тому, что возросла роль Китая и стран Юго-Восточной Азии, с которыми Россия укрепляет экономическое взаимодействие.

Как следствие, новую жизнь обретает железная дорога. Поскольку расстояния огромные — торговыми воротами становится Владивосток, — то товар из Китая и Азии выгоднее всего ввозить именно ж/д-транспортом. Соответственно, где-то нужно этот товар выгружать, переваливать, сортировать. Так что развивать инфраструктуру в виде транспортно-логистических терминалов стало необходимо вдвойне. При должной инфраструктуре Транссибирская магистраль, я уверен, может обеспечить весь объем груза, который в Китае производится.

— Как оцениваете потенциал Васильево с этой точки зрения?

— Татарстан в целом имеет огромный логистический потенциал. Здесь может работать автомобильный, речной, воздушный и железнодорожный транспорт, проходят трассы М7 и М12. Мы фактически находимся на южном ходу Транссиба. По железной дороге, которая проходит через нас, ежедневно проезжает более 100 пар пассажирских и грузовых поездов. А с ними — такие грузы, как щебень, цемент, нефтепродукты, лесоматериалы, сельхозпродукция, — все, что обеспечивает устойчивое развитие нашей экономики.

Зеленодольский район в этой инфраструктуре занимает далеко не последнее место, потому что здесь находятся такие станции, как Свияжск, Зеленый Дол, Васильево. Перевалочная способность данных станций огромная.

Надо отметить, что глава Зеленодольского района Михаил Афанасьев много внимания уделяет вопросу развития логистики на территории, регулярно собирает представителей сферы для обсуждений и прислушивается к нашему мнению. Очень приятно, что власти района стремятся к тому, чтобы создать здесь большой логистический кластер.

«По железной дороге, которая проходит через нас, ежедневно проезжает более 100 пар пассажирских и грузовых поездов. А с ними — такие грузы, как щебень, цемент, нефтепродукты, лесоматериалы, сельхозпродукция, — все, что обеспечивает устойчивое развитие нашей экономики»

— Вспоминается грандиозный проект логистического парка на бывшей базе шпалопропиточного завода в Зеленодольске, который «Мостопоезд-33» развивает с 2022 года совместно с «Казанскими нерудными материалами». Какой там прогресс?

— Сейчас есть определенные сложности с освоением территории и, чтобы выйти на полную мощность, мы ждем ряда решений от АИР РТ. Потенциально это будет серьезный экономический кластер — мультимодальный логистический центр с портовой инфраструктурой.

Жилье и аналог КИП «Мастер»: семейный бизнес Когогиных оживит закрытый Зеленодольский фанерный завод

В водном транспорте я вообще вижу огромный потенциал. В чем его преимущество? Он очень дешевый. Одна баржа вмещает в себя 5 тысяч тонн груза, тогда как состав из 50 вагонов может перевезти только порядка 3 тысяч тонн. Поэтому, я считаю, необходима государственная политика по возрождению и развитию водной инфраструктуры, что даст толчок и к увеличению объемов перевозок. В Зеленодольском районе это особенно актуально, поскольку здесь очень продолжительная береговая линия.

С данной точки зрения отличная идея — это свияжский мультимодальный логистический центр в Нижних Вязовых, на противоположном от шпалопропиточного завода берегу Волги. Сейчас его инфраструктура востребована у крупных предприятий республики — у «Татарстанских зерновых технологий», завода «Выбор-Поволжье» и других.

Миллион «квадратов» жилья, мост через Волгу: каким будет свияжский логоцентр к 2050 году?

— У вас была в Нижних Вязовых и своя площадка, которую вы приобретали в 2021 году, еще до «Мостопоезда-33» и шпалопропиточного завода. Что с ней сейчас?

— Сегодня она находится в стадии продажи, там тоже планируется проект по транспортной инфраструктуре. Площадка специализировалась именно на перевалке инертных материалов, и в свое время мы очень хорошо отработали, например, по перегрузке щебня для строительства трассы М12. Но теперь, с учетом того что дороги по большей части построены и столько инертных материалов рынку не нужно, площадка стала менее интересна. Тем более что конкуренция в этом сегменте жесткая, есть очень серьезные игроки.

Поэтому мы уже не рассматриваем такие услуги как перспективное направление для развития. Продолжаем переваливать щебень и инертные материалы на «Мостопоезде», но скорее по остаточному принципу.

— Поскольку специализация вашего центра — стройматериалы, то косвенно вы наверняка ощущаете изменения в отрасли. Отразился ли на вас спад строительного рынка? Многие игроки РТ в прошлом году жаловались на нехватку цемента якобы из-за неспособности железной дороги справиться с объемом перевозок. В чем видите причину проблемы вы?

— Спада я не ощутил, более того, в прошлом году мы наблюдали рост по выгрузке вагонов и перевалке металла.

А вот что касается цемента, то, конечно, в кухню РЖД залезать не хочется. Но, думаю, тут сложилось много факторов. Была тяжелая зима, пути были завалены снегом, железная дорога не успевала их очищать. То есть все это пошло еще оттуда и потом перетекло в весну, в результате и возникли сложности.

Но сегодня уже можно сказать, что с системным кризисом в РЖД, слава богу, успешно справились. Были приняты серьезные меры на уровне руководства, сейчас составы свободно проезжают, проблемы с брошенными составами, просрочкой доставки или нарушением сроков сокращаются. То есть РЖД в данном направлении активно работает, мы как их партнеры это ощущаем.

«Я еще в 2022 году принял решение восстановить все инженерные сети, дороги, вырубленные деревья»

«В Васильево мы как нигде видим, что власть на местах работает»

— «Мостопоезд-33» как одно из крупнейших предприятий Васильево так или иначе формирует его облик, а вы еще и участвуете в этом процессе на правах районного депутата. Что делаете для поселка?

— Я уже сказал о здравпункте и восстановлении ДК на территории: ими могут пользоваться не только сотрудники, но и все васильевцы. Несколько лет назад мы создали при «Мостопоезде-33» спортивный клуб для детей. В него входит футбольная команда и группа по самбо, работает хороший тренерский состав. У нас занимаются более 160 детей, для них мы арендуем в Васильево спортзалы.

Футбол и, например, хоккей, мне нравятся тем, что это командные виды спорта, где детей мобилизуют на конкретную цель — победу. И с раннего детства прививается чувство надежного плеча, поддержки друг от друга. Я считаю, что нужно обязательно инвестировать в молодежь, от этого зависит будущее страны.

Мы видим, что государство тоже обратило внимание на работу с молодежью, и это правильно. Не так давно появилось понимание, что новое поколение подчас не ценит нашу страну и все, что в ней делается на благо людей. Поэтому мы со своей стороны стараемся воспитывать наших детей в духе любви к Родине и патриотизма.

— К слову о патриотизме, помогаете ли бойцам СВО?

— С самого начала СВО «Мостопоезд-33» активно принимает участие в помощи фронту. На территории предприятия выделено специальное помещение, где плетут камуфляжные сети и производят мобильные печи для фронта. Печи — разработка наших сотрудников, они весят всего 7 килограммов, работают как на дровах, так и на газу. Задействованы порядка 60 человек, в основном женщины из Васильево, в том числе бывшие работники нашего предприятия. Было закуплено несколько уазиков, «Нив», отправляем и гуманитарную помощь.

Семьям помогаем финансово, обеспечиваем связь, приглашаем к себе и стараемся дать им веру в то, что все будет хорошо. То есть в чем-то даже оказать психологическую помощь.

Здесь на самом деле мы в чем-то продолжаем работу еще советского «Мостопоезда». Например, в 1943 году, когда в ходе Великой Отечественной войны наши войска выиграли Курскую битву, НКПС постановил, чтобы «Мостопоезд» занялся восстановлением путей, мостов и тоннелей на 1-м и 2-м Белорусских фронтах. Сохранилось много архивных фотографий, где можно увидеть участие сотрудников «Мостопоезда» в этих процессах.

— Как планируете развивать социальное направление дальше?

— Расскажу о самом свежем проекте. В этом году исполнилось 80 лет со Дня Победы. Это знаменательная дата, которую, я считаю, надо отмечать на самом серьезном уровне. Мой дед Валериан Александрович Родионов тоже воевал, прошел от Москвы до Берлина, был военным корреспондентом, заслуженным художником РСФСР.

К 30-летию Победы, в 1975 году, дед спроектировал в Васильево обелиск, посвященный Победе. Конструкцию изготовили тоже на «Мостопоезде», заливку монумента производили в арматурном цехе, установкой занимались сотрудники предприятия. «Мостопоезд» совместно с исполкомом Васильево взялся за реставрацию этого обелиска, и мы торжественно открыли его в начале мая при участии Михаила Афанасьева.

В целом будем продолжать возрождать Васильево. В силу того что я депутат совета поселка, на мне лежит еще ответственность перед нашими избирателями: люди приходят на прием, мы с ними беседуем и стараемся по всех вопросах помочь.

Пару месяцев назад корреспонденты вашей газеты приезжали к нам в район по вопросу закона Клишаса – Крашенинникова о местном самоуправлении. И надо сказать, что в Васильево мы как нигде видим, что власть на местах работает. У нас сложился слаженный коллектив, рабочая команда. Вячеслав Иосифович Матвеев, глава поселка, всех мобилизовал, собрал и работает на результат. Большое спасибо и раису РТ Рустаму Минниханову, и Михаилу Афанасьеву, за то, что они делают для района в последние годы: появились дороги, спортивные объекты, молодежный центр. Если сравнить, что здесь было пять лет назад и сейчас, это просто небо и земля.

Все сельсоветы попадают в рай: для чего Татарстан отвоевал свою модель МСУ?

— У вас работает еще и своя управляющая компания в Васильево: по пути сюда мы как раз встретили трактор с брендингом «Мостопоезда». Как пришли к этому направлению?

— В советское время микрорайон Мостопоезд был полностью сконструирован вокруг предприятия. Все обеспечение домов, то есть электропитание от ТП, водоснабжение, водоотведение, котельное хозяйство, было полностью от «Мостопоезда».

Когда в 2015-м «Мостопоезд» прекратил свое существование, муниципалитет первым делом закрыл здесь котельную. На территории предприятия оставалась КНС. Люди, которые жили в микрорайоне, на себе полностью ощутили кризис: инфраструктура была изношена, постоянно происходили аварии, все затапливало.

Поэтому я еще в 2022 году принял решение восстановить все инженерные сети, дороги, вырубленные деревья. С учетом того что у нас на территории есть КНС и ТП, специальная техника, которая позволяет, например, зимой чистить снег, то логичным решением было создать ответвление в виде управляющей компании «Мостопоезд-33». Год назад предприятие получило лицензию на управление многоквартирными домами, и главная компания полностью обеспечила материально-техническую базу для работы УК.

«Логистика — это более 50 процентов конечной цены товара»

— Сколько домов сейчас обслуживаете?

— Сейчас наша УК обслуживает 25 МКД и обеспечивает в Васильево еще более 15 рабочих мест. Это слаженный молодой коллектив, очень перспективный, уверен, что у них все получится на стезе управления.

— Какие цели ставите по развитию «Мостопоезда» в целом?

— Если смотреть на Китай, то главный тренд сейчас — это развитие контейнерных перевозок. Почему это интересно? Бесперегрузочная доставка товара и отправление получателям позволяет сократить объемы промежуточных погрузочно-разгрузочных работ. Фактически вы загрузили на заводе контейнерную коробку и доставили ее сразу конечному потребителю. Это более экологично, экономит время и деньги. Можно сократить порядка 50−60 процентов логистических затрат! А логистика — это более 50 процентов конечной цены товара.

Если то, чем мы занимаемся сегодня, — это уже не вчерашний, а сегодняшний день, то контейнирование и контейнерные перевозки — это день завтрашний.

Дмитрий Иванов директор ООО «Мостопоезд-33»

За этим будущее, поэтому мы уже разрабатываем стратегию по внедрению такой инфраструктуры.

Школа жизни МВД, четыре высших и оптика преподавателя

— Расскажите о себе. Чем занимались до того, как прийти в логистику?

— Помимо двух образований в сфере логистики, я учился юриспруденции и муниципальному государственному управлению. То есть получил четыре высших.

Но начинал с госструктур. В 1998 году окончил с отличием Елабужскую школу милиции и вплоть до 2017-го работал в разных структурах МВД, включая казанское линейное управление МВД России на транспорте. Пришел на должность следователя, работал в подразделениях по организованной преступности, потом стал начальником отдела экономической безопасности и начальником полиции. 20 лет я там отработал, прошел путь от лейтенанта до полковника.

Параллельно с работой в органах начал изучать транспортную инфраструктуру, эта тема мне оказалась очень близка. В 2017 году, когда вышел на пенсию, решил заняться бизнесом в сфере логистики. Начинал с малого, с площадки в Нижних Вязовых, и с учетом знания инфраструктуры, объектов продолжил тихонько двигаться дальше.

— Опыт в МВД повлиял на вас как на предпринимателя?

— Вы знаете, когда я вышел в отставку, то полностью переключился на бизнес-процессы. То есть я себя заранее готовил, мол, закончу службу — начну с чистого листа. Наверное, главный опыт, который я вынес, — это общение с людьми. МВД в этом плане очень серьезная жизненная школа.

А вообще я бы посоветовал своим коллегам, сотрудникам органов, чтобы они не спешили завершать службу раньше срока. И не думали, что с пенсией жизнь заканчивается. Я знаю, что там очень большая текучка. Сам я тоже обдумывал возможность уйти раньше — у меня есть бизнес-жилка, а во время службы, естественно, невозможно было воплотить все идеи. Но все-таки дошел до определенного рубежа и тогда уже начал реализовывать себя дальше.

— А преподавательская работа дает какую-то особую оптику в бизнесе? Насколько вообще логистика востребована у молодого поколения?

— Для меня преподавание скорее не коммерческий вопрос, а вопрос передачи опыта, привития молодежи тех компетенций, которыми обладаю я сам. Чтобы все это легло в основу развития отрасли и экономики в целом.

Молодежь идет в логистику, но ключевой момент — методика преподавания должна соответствовать мировому уровню. Поэтому я стремлюсь изучать опыт стран Юго-Восточной Азии, Южной Америки, Евросоюза. Там есть действительно хорошая практика, которую стоит распространять на другие страны.

— Опыт изучаете в теории или удается перенимать его на месте?

— Стараюсь выезжать. Был в Беларуси, Узбекистане, Казахстане — там, кстати, особенно много строят. Например, на станции Достык, то есть «дружба», работает очень крупный терминал, через который идет большое количество контейнерных перевозок как в РФ, так и в страны СНГ.

В России тоже есть чему поучиться, например у контейнерного оператора FESCO. Был на их терминалах в Москве, Владивостоке, это очень интересный опыт.

«Успешный бизнес должен тоже меняться с учетом сегодняшних реалий. Нужно постоянно учиться, осваивать что-то новое, следить за трендами и технологиями»

— Что-то уже внедряете в работу из практики зарубежных и федеральных коллег?

— Пока скорее рассматриваем все в теоретическом плане. Делаем определенные наброски, как это должно быть у нас, и думаем, как такие планы потом реализовать.

Больше всего меня зацепил грамотный подход к работе — дифференцированный, экономически слаженный и в конечном итоге ведущий к уменьшению затрат и к клиентоориентированности. В этом плане те же FESCO даже могут побороться с крупными международными компаниями.

— С учетом руководства предприятием, депутатской работы, преподавания, командировок остается ли у вас время на хобби?

— Тайм-менеджмент и планирование помогают. Утром просыпаешься — пробежка, зарядка, постановка задач, работа с монографиями, знакомство с историей… Моим любимым предметом всегда была история, потому что, если ты не знаешь истории, у тебя, можно сказать, нет будущего. И сейчас увлекаюсь историей. Например, мы в «Мостопоезде» профинансировали выпуск книги об истории Васильево к 330-летию поселка.

Из спорта мне нравится футбол, хоккей. Занимаюсь нерегулярно, но по возможности. Иногда хожу на хоккейные чемпионаты.

— Семья вас поддерживает в работе?

— Конечно. Младший сын работает помощником в «Мостопоезде» параллельно с учебой в КАИ.

— Наш традиционный вопрос: ваши три секрета успешного бизнеса?

— Во-первых, саморазвитие, то есть жажда знаний, адаптация к изменениям. Рынок постоянно меняется, успешный бизнес должен тоже меняться с учетом сегодняшних реалий. Нужно постоянно учиться, осваивать что-то новое, следить за трендами и технологиями.

Во-вторых, успешный бизнес никогда не строится в одиночку. Секрет в том, чтобы собрать команду, где каждый чувствует себя ценным и вовлеченным. Это должен быть не просто набор сотрудников, а семья единомышленников, которая объединена общей целью.

В-третьих, успешный бизнес — это не только прибыль, но и вклад в развитие общества. Создание рабочих мест, участие в благотворительных проектах, вложения в местную инфраструктуру, поддержка социальных инициатив. Это не только социально ответственный подход, но и долгосрочная инвестиция в устойчивое развитие бизнеса, создание положительного имиджа компании. И более того, это способ проявить любовь к Родине.